辽宁
成都地铁和沈阳地铁，一个是西部“流量之王”，一个是东北“客流强度担当”，两者走的是完全不同的发展路子。成都赢在规模与客流总量，沈阳胜在客流强度与运营效率——一个靠“大而全”织网，一个靠“精而准”跑量。
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线网规模：750公里 vs 218公里
成都地铁截至2025年底运营里程突破750公里，开通16条线路、423座车站，稳居全国第四；沈阳地铁目前运营6条线路，总里程218公里、159座车站。成都的线网密度和覆盖广度远超沈阳，已形成“环+放射+切向”的成熟网络结构。
成都：2025年一年开通4条新线（10号线三期、17号线二期、13号线一期、30号线一期），线网从骨架连通加速向精密缝合进化。
沈阳：2026年6月30日3号线东段（南李官站—方家栏站）开通，全长14公里、设13座车站，与2、4、10号线换乘，构筑起南部东西向骨干通道。
客流数据：总量碾压 vs 强度领先
这是两城最鲜明的反差。成都地铁2025年跨年夜单日客流1003.09万人次创历史新高，2026年日均客运量超647万人次；沈阳地铁2025年线网单日最高客流288.93万人次，日均约191万人次。但看客流强度，沈阳长期稳定在1.0以上，与北京、上海处于同一量级，甚至超越重庆、西安等公认的强地铁城市。
成都：1号线是“流量顶流”，日均客流约80万人次，全年客运量突破2.67亿，常年稳居线网榜首；火车南站到高新段早高峰断面客流每小时超4万人。
沈阳：1号线、2号线是主力，2026年6月18日单日客流241.51万人次，其中1号线69.85万、2号线62.51万；客流强度1.22万人次/公里，远超0.7的建设门槛。
票价与优惠：7元封顶 vs 里程计价
沈阳地铁票价更“亲民”，实行最高7元封顶；成都地铁采用里程计价，起步2元可坐4公里，线网最高单程票价13元。两城都有针对老人、学生、残疾人的优惠，但细节不同。
成都：当月消费满200元后下次乘车享6折，超过400元恢复9折。
沈阳：线网最高票价7元封顶是最大亮点，长距离通勤成本明显更低。
发展节奏：一年四线 vs 一年一线
成都地铁近两年进入“爆发期”，2025年一口气开通4条新线；沈阳则保持“一年一条”的稳健节奏，目前在建3条线路（6号线一期、9号线二期、10号线二期），总里程67公里，预计2028年前后线网里程接近300公里。
成都：2026年随着成德线、成眉线推进，“轨道上的成都都市圈”加速落地；资阳线开通两周年累计客运量超2300万人次。
沈阳：第四期规划仍在推进中，客流强度优势是获批新线的最大底气；3号线东段开通后，线网客流有望常态化稳定在200万人次以上。
一句话总结：追求线网覆盖和出行选择多样性，成都的750公里大网更从容；看重通勤效率和票价实惠，沈阳的“小而精”模式在客流强度上全国领先——两座城市用不同路径证明了地铁与城市发展的共生关系。
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