大众在华大调整，今年推13款新能源车，上汽大众20名中层换岗

9月，上汽大众新总经理吴赟签下了一轮涉及20名经理的人事调整。按《21世纪经济报道》的报道，16人获代理任命，调整覆盖营销、产品、生产计划、财务控制和供应链，自9月2日起生效。

这波人事调整的背景是，前8个月上汽大众销量43.22万辆，同比下降34.34%，较去年同期少了约22.61万辆。

与此同时，大众在中国还在密集换产品。按官方规划，大众品牌今年推出13款新能源车型，纯电、插混、增程都做；上汽大众、一汽大众和大众安徽各自承担任务。

燃油车时代攒下的优势正在消退，大众这场调整，已经走到了检验销量和回报的阶段。

01 新车有起色，整体销量仍在往下走

今年大众拿得出手的新车，是上汽大众的ID.ERA 9X，指导价在30.98万-35.98万。8月21日披露的数据称，这款大型增程SUV自4月上市以来，累计交付超过1.3万辆。

但是据太平洋汽车销量库数据显示，9X在5月短暂冲高到5004台后，逐月回落。截至8月底，其单月销量降至1109辆。

上汽大众党委书记、总经理陶海龙曾表示，“ID. ERA 9X成功对企业长期的可持续发展至关重要。”

虽然9X的销量有所下滑，但就目前上汽大众对其表现是满意的。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在近期接受媒体采访时提到，9X已经实现了比较好的开端，它主要承担品牌和技术展示任务，已经达到了它的使命，接下来的5S、8X、5X将承担销量任务。

8月上市的插混轿车ID.ERA 5S，限时权益价8.99万元起；预计10月13日ID.ERA 8X上市，全系标配192线激光雷达和Momenta R7智驾，还有双腔空气悬挂、综合续航1600公里左右。

按照傅强的介绍，9X、8X、5S、5X，四款车一起，将以家族形态征战中国新能源市场。

这波动作不小，可以看出合资厂终于拿出了转型的态度，但就目前来看局部的增长还没补上公司的销量缺口。上汽集团披露，前8个月上汽大众新能源车销售4.3万辆，同比增长8%。与同期43.22万辆的公司总销量相比，新能源仅约占一成。

大众安徽的体量更小。8月整体交付1302辆，同比增长26%。对一支专注纯电的新队伍而言，增长是好消息，可这规模还有很长的路要走。

大众要让新车更快进入市场，已经有了不少动作。

今年4月，大众安徽与一汽-大众签署经销商网络合作备忘录，在一汽-大众部分门店推出店中店，销售大众安徽车型，与众08是首款合作产品。

利用现有网络拓展新能源车覆盖，可以减少从头铺渠道的负担。但一间店里增加了产品，销售团队怎样分配客户、怎样讲清不同车型的定位，仍要落到执行。

上汽大众则在改变门店拿钱的方式。傅强4月接受采访时介绍，新能源代理制2.0要求统一售价，经销商佣金分为市场开拓、转换成交、交付三个环节，销量目标的考核权重降低，服务质量成为重要激励依据。

这套政策早于吴赟上任，新团队接手后，难点在于让门店愿意持续投入：培训、试驾、交付都需要成本，服务佣金是否够用、结算是否顺畅，这些都影响着渠道的积极性。

02 卖车的人换了，造车的方式也在变

这轮换岗里，陈峰从华东营销大区回总部，代理大众品牌营销事业部门副经理，兼任销售部门经理；郁威从销售转去高端车型GTM岗位；徐津津接手华东营销大区。

区域、全国销售和高端车型负责人互换岗位，是这轮人事调整的一条主线。厂家准备增加多少费用、给门店什么支持，最终都要接受市场检验。

产品端，陈历由市场营销转任产品定义，邵春晖由产品定义转任主流车型产品策略。雷峰网披露的任命文件还显示，销售财务控制、大众品牌营销控制等岗位同步调整。

这些变化给市场反馈进入产品决策提供了机会，也让销售动作与费用管理有了重新磨合的空间。效果要看具体政策和车型，单靠岗位名称还无法判断。

吴赟有跨部门经验，他2003年加入上汽大众，历经产品工程、生产制造、营销和战略等岗位，2025年出任博世华域转向系统总经理，今年返回上汽大众，8月获宣布接任总经理。

在更大的大众体系里，本土研发同样在加速。官方披露，合肥研发中心拥有3000多名专家，投资约35亿欧元，覆盖平台、电池、软件集成及整车验证，并提出短至24个月的产品上市周期。

大众今年13款新能源车的安排，是上汽大众6款、一汽-大众4款、大众安徽3款。安徽聚焦纯电，上汽大众同时布局纯电、插混和增程，一汽-大众面向家庭用户扩展新能源产品。

它还在把燃油车时代的车型认知带向插混：途观L ePro、帕萨特ePro、探岳L PHEV、迈腾PHEV都进入新一代混动布局。老车型的名字能带来熟悉感，能否留下客户，还要靠价格和实际体验。

到2027年，大众计划让新能源车型占整体产品阵容一半以上。这个目标指车型数量，销量占比仍需市场回答。

对大众而言，接下来既要看新车卖了多少，也要看投入带回多少利润。新品集中上市后，门店的客户增加了没有，销量是否依赖更大优惠，经销商收益能否改善，都关系到这轮调整能走多远。