江西
1938年春，陕西西安，日军飞机出现在关中上空，城内警报骤响，守军和百姓纷纷躲入掩体。有人问：“日军既然能打到西安上空，为什么始终没有派大军占领陕西？”这个问题，不能只从地图上的距离判断。
日军并非没有考虑过陕西。相反，陕西在抗战格局中分量很重。南京失守后，国民政府迁往重庆；而西安、延安分处关中与陕北，既连接西北，又扼守通往四川的要道。对日本来说，拿下陕西，便可能切断中国西北与西南之间的联系。
更重要的是，延安所在的陕甘宁边区，是中国共产党领导的敌后抗战重要区域。八路军从这里派出干部、输送人员，组织敌后武装，影响山西、绥远、宁夏以及华北部分地区。日军若能控制关中和陕北，便可对这一抗战力量形成直接压迫。
所以，把日军没有全面占领陕西简单归结为“那里贫瘠、没有资源”，并不准确。战争不是只看矿产和粮食，还要看政治作用、交通价值和军事影响。陕西恰恰是一个能牵动多条战线的战略支点。
问题在于，陕西不是一块平坦开阔、便于机械化推进的土地。北部是黄土高原，中部为关中平原，南部则是秦巴山地。关中看似平坦，东西两侧却有潼关、函谷一线和陇山等天然屏障；北面隔着黄河与山西相望，南面又被秦岭阻隔。
日军若从山西方向南下，必须面对黄河渡河、山地运输和关中守军的层层设防。若从河南西进，则要突破潼关。潼关自古就是关中东部门户，地势险要，易守难攻。要是从湖北、四川方向迂回，山路更为艰险，重炮、车辆和粮秣都难以持续供应。
有人会说，日军既然能够占领华北和华中，难道还翻不过几座山吗？难点不只是翻山。占领一座城市，靠的是突击；守住一个省区，却要依靠公路、铁路、桥梁、机场和稳定的补给线。陕西四周的地形，正好把日军最擅长的快速推进，拖入消耗战。
当时陕西并非交通闭塞到完全没有铁路。陇海铁路已经通到西安，关中也有较完整的交通网络。然而，铁路只能解决部分运输问题，不能消除西进后的整体困难。日军控制河南、山西的部分地区，并不等于能够安全打通通往西安的补给走廊。
兵力同样是绕不开的限制。全面侵华后，日本陆军战线铺得过长，从东北、华北一直延伸到华中、华南，还要守卫铁路、港口和占领区。每攻下一块新地盘，就必须留下部队维持治安。表面上占地很广，能够真正用于战略突击的机动兵力却越来越有限。
1938年武汉会战以后，日军已经发现，中国战场很难靠几次会战迅速结束。进入相持阶段后，日军需要面对游击战、铁路破袭和地方抗拒。若贸然向陕西腹地推进，即使攻下西安，也未必能控制陕北，更难保证从华北到关中的运输安全。
国民政府方面也清楚陕西的重要性。西安及关中驻有相当规模的正规军，潼关、黄河沿线和秦岭北麓均有防御部署。陕甘宁边区的武装力量则熟悉黄土高原沟壑地形，能够利用山地、河流和地方交通进行防御。日军想面对的，不是一支孤立的守城部队，而是多层次的军事体系。
有意思的是，1944年日军发动豫湘桂战役，攻占河南、湖南、广西部分地区，战线一度逼近陕西东部方向。这个阶段正是日军兵力最紧张的时候，行动目标主要是打通大陆交通线，而不是投入巨大力量经营陕西。战线越向西，运输和防守压力越大，继续深入的收益反而下降。
日本当然希望削弱重庆方面和陕北的抗战力量，也曾对西安、延安等地实施空袭和侦察，但空袭不等于占领。没有强大的地面部队、稳定的补给体系和长期经营的条件，飞机可以越过秦岭，部队却未必能在陕西站稳脚跟。
陕西最终没有被日军全面占领，并不是因为日本对这里毫无兴趣，而是因为这里的战略价值越高，防守力量和进攻代价也越大。对于当时已陷入持久战困局的日军而言，陕西是一块必须设法压制、却难以用重兵吞下的硬骨头。
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