四川
奥康离开哈斯这件事，现在已经官宣落地。在马来西亚雪邦举办的巴林大奖赛赛前，奥康本人通过社交平台确认，2026 赛季结束之后，他就会和哈斯车队分道扬镳。其实围场里很多人早就预料到这个结果，只是现在官方盖章，尘埃落定。
奥康在社交平台写下了自己的表态，他说，自己在哈斯的旅程会在 2026 赛季收官战之后结束。他可以昂首离开这个项目，即便赛季里遇到很多不受自己掌控的外部因素，比赛环境并不轻松，但他对自己交出的表现依然感到自豪。
他没有就此消沉，也没有放话说要退出 F1。奥康强调，眼下最重要的任务，就是打好接下来的每一场分站。剩余的比赛里，他会继续全力配合车队，压榨赛车所有潜力，尽全力拿到更好的成绩。他依旧保有比赛的动力，渴望继续竞争，并且明确表示，这绝对不是他 F1 生涯的终点。
哈斯车队领队小松礼雄也同步发布了官方声明。他感谢奥康自 2025 年加盟以来为车队做出的全部贡献，认可奥康的职业态度和投入。今年是规则大改的一年，在 VF-26 赛车的全年开发过程中，奥康的比赛经验和车手反馈，对车队来说有着不小的价值。小松礼雄也提到，赛季还有多场比赛没有跑完，车队和奥康会继续合作，抓住剩余所有机会，全力完成剩下的比赛。
我们简单回看奥康在哈斯这段两年的经历。2025 年奥康加盟哈斯，帮助这支美国车队拿到建队十年以来第二高的年度积分。到了 2026 赛季，规则大改，哈斯赛车稳定性起伏很大，奥康全年的发挥不算稳定，本赛季最佳成绩是阿塞拜疆站第八名，这也只是他本赛季第三次拿到积分区完赛。
横向对比队友贝尔曼，差距就更直观。奥康本赛季目前只拿到 7 分，而贝尔曼已经拿下 20 分。对于一名曾经拿下分站冠军的车手来说，这样的数据对比，很难让人满意。但这里要客观看待，哈斯今年赛车本身零件供给不稳定，很多时候两台车没法拿到完全一致的配件，赛车底子的短板，限制了奥康能发挥的上限。
不过阿塞拜疆站，奥康和贝尔曼联手拿到积分，帮助哈斯拿下本赛季第一次双车拿分，这也是他留在哈斯履历里很亮眼的一笔。目前奥康在车手积分榜排在第十六位。
这次官宣离队，最直接的影响，就是 2027 年车手市场又空出来一个席位，围场的车手转会大戏，也就是大家常说的 Silly Season，又多了一个变量。现在奥康已经成为自由车手，但是他没有透露任何关于下家的消息。
这里有一个很现实的问题摆在奥康面前。他不是新人，手握分站冠军的履历，但是近两年的成绩不算亮眼。能给他提供正式席位的车队，选择空间其实并不算多。强队的席位基本锁死，中游车队名额紧张，剩下的选择大概率集中在地球组。
很多车迷会好奇，奥康接下来会去哪。他曾经在 Alpine 拿到匈牙利大奖赛胜利，也经历过失去席位、短暂离开围场的低谷。这一次，他再一次站在了职业生涯的十字路口。他自己的态度很明确，不想离开 F1，还想继续留在赛场。但能不能找到一支愿意接纳他，并且赛车具备足够竞争力的车队，这是接下来几个月围场最大的看点之一。
哈斯这边同样要开始物色新的车手。车队需要为 2027 赛季挑选人选，他们会在年轻车手和有经验老将之间做权衡。到底是继续找像奥康这样，能给赛车研发提供反馈的老车手，还是提拔潜力新人，降低成本，这会是哈斯接下来的核心考量。
不要觉得官宣离队之后，奥康就会摆烂。F1 车手的职业素养，决定了他必须在剩下的比赛全力以赴。这几场比赛的表现，直接决定他在转会市场上的身价。剩余分站，奥康每一次排位、每一次正赛，都是在为自己 2027 年的席位简历加分。
所以接下来我们重点要盯两件事。第一，赛季剩下的比赛，奥康能不能跑出有说服力的成绩；第二，哈斯和奥康的下家人选，会在什么时候浮出水面。奥康的离开，只是今年 silly season 的其中一环，随着更多席位消息放出，整个车手市场的格局，还会持续发生变化。
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