黑龙江
天津港曾经是北方第一大港，但目前吞吐量被唐山港超越，集装箱被青岛港超越。
不过，天津港依然不可小觑。根据天津港总体规划，天津港是北方国际航运核心区、京津冀出海主枢纽、环渤海世界级港口群核心国际枢纽港。
未来，天津港将形成"一港八区、海港为主、内河有限补强、陆海联运向外辐射"的总体格局。
天津港有哪些优势呢？
第一，天津港的腹地拥有不可替代的战略价值。
元朝以来，天津一直是北京的门户。海运时代到来之后，天津港的地位更是直线上升。
天津港直接服务于京津冀城市群，并通过铁路、高速公路辐射山西、内蒙古、河南等内陆省区。同时，天津港还是雄安新区的核心出海口。
根据天津的集疏运体系规划，将建成"六横四纵"的公路与"一环六射"的铁路网络，建成华北区域中欧班列集结中心，并在多个省份布局无水港，通过海铁联运的方式深度绑定内陆市场。
第二，天津港各港区分工高度成熟，功能体系非常完备。
天津港北疆主要承担集装箱与智慧零碳码头运营，东疆负责集装箱、邮轮母港与航运金融租赁产业，南疆主要负责煤炭、原油、LNG能源中转，南港大港则是液体化工基地。
天津港的业态非常完整，覆盖了集装箱、能源、化工、邮轮、冷链，是渤海湾业态最齐全的一个港口。
第三，天津港中长期投资力度充足，硬件设施持续升级。
"十五五"期间，天津推进15项重大港口工程建设，总投资达到了229亿元，覆盖航道疏浚、泊位新建、码头智能化改造。此外，还规划了5条进港主航道，最高通航标准可以达到30万吨级。
到2030年，天津港的集装箱航线要扩充至155条。到2035年，货物吞吐量要达到7.5亿吨，集装箱吞吐能力要达到3500万标箱。
但是天津港的短板也比较明显。
首先，天津港是一个人工港，淤积非常严重，每年都要投入巨额的资金进行航道疏浚，运行维护的成本要比天然深水港高得多。
其次，天津港缺乏河海联运能力。海河水量比较小，航道比较浅，无法像长江那样形成大量的跨省转运。现在海河港区只能承担下游短途散货运输，市区河段以旅游为主。
所以天津港的货源几乎完全依靠公路与铁路集疏运，成本比上海港、宁波舟山港要高得多。
再次，环渤海内部港口密集，同质化竞争非常严重。唐山港、大连港、营口港、烟台港、黄骅港，这些都给天津港造成了很大的冲击。
天津港要想突围，就必须做强远洋集装箱干线运输，并提升铁海联运的组织效率，强化在北方地区的枢纽港地位。
天津港在北方是有竞争对手的。
现在青岛港是北方第一大港，也是天津港最强劲的对手。
今年上半年，青岛港集装箱吞吐量达到1756万标箱，全国排第四。相比之下，天津港只有1299.86万标箱，有400多万标箱的差距。
青岛港的货物吞吐量达到3.82亿吨，而天津港只有3.02亿吨。集装箱干不过青岛，货物吞吐量也干不过青岛，这就是天津港的现状。
青岛港是天然的深水良港，腹地覆盖整个山东省以及沿黄流域，主打远洋外贸集装箱、汽车滚装、原油与矿石中转。
特别是董家口港区，具备全天候接纳40万吨级船舶的能力，这是天津港无法比拟的优势。
唐山港是全球顶级的散货大港，上半年货物吞吐量达到4.46亿吨，位列北方第一、全球第二，仅次于宁波舟山港。
唐山港由曹妃甸与京唐港区组成，核心功能就是北煤南运、矿石中转，服务于河北的重工业集群，集装箱运输量非常小，只有155万标箱，跟青岛港、天津港不在同一个量级。
所以唐山港与天津港的竞争主要是传统煤炭与矿石散货，在集装箱运输方面对天津港的影响不是很大。
大连港是东北唯一的核心国际枢纽港，也是一个天然深水良港。不过，因为地理上的分界，这个港口对天津港的影响有限。
大连港在辽宁内部也受到了丹东港与营口港的冲击，集装箱吞吐排名持续下滑。
未来，随着天津港高达229亿的基建投资落地，30万吨级航道与集装箱码头将得到补齐，运输能力将大幅提升。
天津港重回北方第一，估计有点难。但是依托京津冀协同与雄安新区发展，天津港可以打造差异化的航运服务高地，形成"华北看天津、沿黄看青岛"的格局。
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