北京
一台电动轮椅，最先被设计出来的部件，居然不是座椅，也不是车架，而是那块电池。
新加坡创业公司 Strutt 推出的电动轮椅 ev¹，此前因为外形好看被不少人注意到。但很少有人会去想：它的电池放在哪、长什么样。Strutt 首席设计师 Barney Mason 后来把这块电池的开发过程讲了出来，答案有点出人意料——电池才是整个项目的起点。
先做电池，是因为它最慢
Mason 的说法很直接：设计 ev¹ 的时候，他们是从电池开始的，原因是测试和认证要花很长时间。
这个顺序听起来反常识。通常的做法是先定整车形态，再想办法把电池塞进去。但 Strutt 反过来，先花时间把电池的形态做出来，结果这块电池反而定义了整车的外观语言——用 Mason 的话说，它柔软，但同时有一种可靠、强调性能的感觉。
换句话说，那块你几乎不会注意到的电池，才是这台轮椅长相的真正源头。
6 公斤的重量，逼出一个提手
电池接近 6kg。这个重量意味着它不能只是被"放"在那里，人得能把它拎起来。
所以它需要一个结实的提手，还需要一个位置顺手的充电口。Mason 提到，他们从油桶的形态里找到了灵感——那种带提手、能单手拎走的容器，恰好符合这块电池的使用场景。
但电池该放在哪，这个问题在整车形态确定之前就得先解决。Mason 说得很清楚：在真正搞清楚 ev¹ 是什么之前，他们需要先弄明白电池应该位于哪里。
选了更笨重的电芯，换来的是安全和寿命
电池方案上，他们选了 LFP 电芯。这个选择有代价：电池的物理体积会更大。
但 Mason 解释了取舍的理由——更好的安全性和更长的使用寿命，对他们设想的"日常代步工具"来说更重要。
这是一个很典型的取舍：不是把参数做到最漂亮，而是先想清楚这东西是给谁用的、要用多久。日常使用的车，安全和寿命的权重，压过了体积。
那些被删掉的东西，和一次摔裂
早期版本上，电池是带按钮和 LED 灯的。后来这些都被去掉了，原因有两个：更好的防水，以及更低的复杂度。
开发过程中还出过一次问题。跌落测试时，提手在转角处裂开了。他们的处理方式是：把转角的圆角做得更柔和，调整内部结构，再微调材料，以此提升抗冲击能力。
这些细节不会出现在任何宣传页上，但它们决定了这块电池能不能经得起日常的磕碰。
它很重，所以它很低
最终形态上，充电口由一个防水盖保护。电池本身很重，位置也放得很低，贴近地面。
Mason 提到，那个角度是为了方便把电池取出来。
低重心、便于取放、防水、抗摔——这些词听起来都不性感，但它们拼在一起，就是一块"日常能用"的电池该有的样子。而这块电池，最终决定了 ev¹ 长什么样。
有时候一台产品最不起眼的那个部件，才是它真正的起点。
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