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关键信息：
- 英国交通警察在伦敦火车站试点6个月，花费32万英镑，扫描逾50万人脸却未促成逮捕。
- 试点2月至7月共部署18次，仅出现1次误报预警；上月又延长4个月并扩至地铁站。
- 伦敦交通局支持扩大试点，称将锁定观察名单人员，重点应对针对妇女和女孩的暴力。
- 前生物识别专员质疑部署是否相称，称公共交通抓人场景与商店防扒手截然不同。
- 议会人权联合委员会称推广风险明显，敦促立法应对人工智能对公民自由的威胁。
英国交通警察在伦敦各火车站开展了为期6个月的实时人脸识别试点，耗资超过32万英镑（约285万人民币），扫描了逾50万人脸，却未导致任何逮捕。
今年2月至7月，警方在伦敦一些最繁忙的交通枢纽共进行了18次这项监控技术的部署。
根据自由信息法获取的文件，这次行动仅产生过1次观察名单的预警，但最终被证实为误报。这些文件由“自由调查”获取，并分享给《卫报》。
试点期间，设备租赁和警员配置的费用共计320786英镑，耗费了近100小时的警力。
这项技术的初衷是识别被通缉人员以及违犯法院命令的人。
尽管结果不如预期，英国交通警察上月仍决定将试点延长4个月，并扩大到伦敦地铁站。
自延期以来，系统记录了3次确认无误的预警，但被识别的人后来被发现均遵守了性危害预防令或其他法院附加条件。
伦敦交通局支持扩大试点，表示实时人脸识别技术将在经过精心挑选的重点车站，锁定并识别警方观察名单上的人员，特别是应对针对妇女和女孩的暴力事件，因为她们的出行方式常受不当骚扰和性犯罪经历影响。
英国前生物识别与监控摄像专员弗雷泽·桑普森质疑，这样的部署是否符合“相称性”标准。
他说：“这里涉及许多变量，且都需匹配：地点选择、时间段、观察名单构成、相关人员出现的可能性等等。”
现任零售业人脸识别公司“脸部监测”非执行董事的桑普森，强调了这项技术在商业和警务场景中的不同用途。
他说：“我们知道技术本身有效，但用于超市防止扒手和员工受袭，与在公共交通中抓捕嫌疑人是截然不同的。”
他说：“在商店里，成功意味着这类人根本不进店。对试图抓人的警方来说，成功意味着把人抓到。从这个意义上看，这次试点似乎没有显著成果。”
他还指出，这些摄像头处理的是特殊类别的个人数据，因此“技术的使用必须适当、相称且必要”。
英国交通警察的试点是全国范围内扩大人脸识别监控的一部分。据“自由调查”分析，英格兰和威尔士已有半数以上的警察机构部署了这项技术。
伦敦警察厅和伦敦市长办公室今年夏天确认，将在西区安装固定式实时人脸识别摄像头。伦敦市长萨迪克·汗也表示，这项技术将用于即将步行化改造的牛津街。
英国议会人权联合委员会近日在报告中，将这项推广称为“风险尤为明显的例子”，并敦促政府立法，应对人工智能对公民自由的威胁。
工党议员贝尔·里贝罗-阿迪表示：“实时人脸识别技术严重侵犯隐私。政府应暂停推广，直到建立更有力的保障措施，包括适当的法律框架。”
英国交通警察的一名发言人称，试点的目的是“了解如何最有效地利用技术，协助识别被通缉的嫌疑人及可能对乘客和工作人员构成风险的人”。
这名发言人补充道：“在这些部署期间，警员实施了多起因袭击、盗窃、持有攻击性武器、违反刑事行为令及扰乱公共秩序等罪名的逮捕，同时找到了被法院和其他警察机构通缉的人。
“由于这些逮捕并非直接由实时人脸识别预警触发，因此未计入实时人脸识别的绩效数据。
“在整个试点过程中，我们不断改进技术在铁路环境中的部署方式，包括地点选择、操作流程、设备及观察名单编制等方面。
“特别重要的是，观察名单的扩大是有意且受控的，符合英国交通警察的政策。我们起初采用的是更有限的观察名单，以确保数据质量、治理和保障安排足够稳健。”
作者：丹·麦克唐纳
来源：Facial recognition trial at railway stations cost £320k and led to just one alert... which was wrong
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