余承东不站台，问界新M8一张海报卖38.98万

没有发布会，没有余承东站台，一张海报，38.98万元。9月30日，问界新M8就这样开启了预售。

这是赛力斯和华为调整合作模式后，第一款走到预售阶段的问界新车。按照新的分工，产品定义与设计、品牌营销、渠道零售和服务体系，都将由赛力斯主导，华为终端参与赋能。

但按照研发周期，这台新款问界M8实际还是由华为团队主导设计。操盘和宣发上，新M8才是赛力斯接棒后的第一场实战。

一场没有发布会的预售

两天前的鸿蒙智行发布会上，余承东再次提到了问界。他重申合作模式的调整，并表示将把更多资源和精力投入到尊界、享界、智界、尚界上。

当天，智界RX、R7、享界V8相继登台。如果不是合作模式的调整，问界M8理应也出现在那场发布会上。

如今新M8带着熟悉的华为技术上场，但背后已经没有余承东亲自站台的那套宣发阵仗。问界官方甚至连发布会都没开，直接用一张海报公布了预售价。

从目前来看，赛力斯还需要一些时间来适应。这次预售前，鸿蒙智行官方社媒账号发布的新M8相关内容寥寥无几，而问界自己的账号也没能把预售的声量做起来。

省掉发布会，直接公布预售价，确实更直观简洁。但在合作模式调整之后，外界正等着听赛力斯讲讲接下来的问界。这次预售本来也可以是一个发声的契机，赛力斯却没有借此把自己的想法讲清楚。

新M8改了什么

新M8的尺寸依然为5190mm x 1999mm x 1795mm，轴距3105mm，提供五座和六座布局，全系采用800V架构。

贯穿式灯带与横向镀铬装饰被保留了下来，前脸下方换成亮黑色菱形网格。天幕青、苍戎绿两款新车色，给这副熟悉的轮廓增添了一些新鲜感。细节方面，门把手改为了半隐藏式结构，尾灯内部光源、轮圈样式也有所调整。

来到车内，问界M8的三联屏向新款M9看齐，仪表、中控、副驾屏横向铺开，屏幕之间以及外沿的黑边收窄。下方的空调出风口做了小幅调整，中控台显得更平整。

座椅方面，菱格纹从座椅靠背延伸到坐垫、腿托，门板上的软包也采用了呼应的缝线。新增的沙砾棕内饰，用棕色饰面搭配浅色座椅，澜月白则以更大面积的浅色，配上蓝色点缀。

六座版仍采用2+2+2布局，搭配「三零重力座椅」。从图片来看，二排只有右侧配备零重力座椅，左侧没有腿托，另外两把零重力座椅可能由放平二排座椅组合三排座椅得来。五座版的二排同样只有右侧配备腿托。官图显示，将副驾座椅放平后，也能与二排右侧座椅连成一处更宽敞的休憩空间。

此外，新M8采用后排娱乐屏，相比此前以投影为特色的方案，固定屏幕给这套家庭座舱提供了一种更常规的解决方案。

智能化方面，新M8搭载华为乾崑智驾ADS 5，且全系标配面向L3级自动驾驶的架构设计，以及新一代全向立体融合感知系统。这套智驾的感知硬件采用一颗896线双光路图像级主激光雷达，配合三颗固态补盲激光雷达，覆盖车身侧向与后方。

新M8依然分增程、纯电两条路线。根据工信部申报信息，增程版搭载1.5T增程器。电池方面，增程版申报了约56kWh、75.4kWh两种电池，纯电版则有约97.6kWh、120kWh两种版本。纯电长续航版续航为830km，增程顶配版综合续航为1435km。作为对照，现款增程版的大电池为53.4kWh，纯电版为100kWh。

此外，新M8的底盘也迎来一轮升级，采用双腔空气悬架搭配双阀CDC减振器，兼顾路面滤振与车身支撑。±8°的后轮转向则让这台车长超过5米的SUV，在地库挪车、窄路掉头时更加灵活。

交接期里的第一场实战

新M8的产品定义赶在经营权交接之前，这依然是一台由华为主导的车型，但新M8的宣发则已由赛力斯接手。

在赛力斯自行主导之前，问界可以借由鸿蒙智行的发布会和余承东的口述，把华为技术和高端定位展现在用户面前。而现在赛力斯需要自己向消费者解释，为什么新M8值得买，为什么问界值得购买。

当然，现在就对赛力斯的未来下定论，还为时过早。

赛力斯手中，有覆盖制造、供应链和交付的完整体系，此前也积累了庞大的用户群。这些用户的真实需求和用车反馈，能为问界下一款产品的开发提供支持。

相比已经进入预售阶段的M8，后续新款的M7、M9是赛力斯真正需要发力的地方，赛力斯需要凭借此前积累下的经验，为后续车型的产品定义做更充分的打磨。

而在技术层面，问界也有足够的储备。按照官方口径，问界仍是鸿蒙智行的一员，华为的智能化技术将持续应用于问界。此外，赛力斯还持有引望10%股权，康波也明确回应了后续技术、产品与供应保障。

尽管合作模式发生了变化，问界仍有扎实的技术积累，来为下一代车型做好准备。从技术到制造，赛力斯手里的好牌其实并不少，但在问界M8之后，接下来的问界应该长什么样子，还得由赛力斯自己来拿主意。