国外专家：高温超过38℃不要开电动汽车，影响续航和电池寿命

如果所有人的车都需要充电，该如何应对？

最新数据显示，当室外温度达到摄氏三十五度甚至更高时，电动汽车的续航里程最多可损失百分之二十。

记者斯蒂芬妮·海恩斯目前正在酷暑难耐的德克萨斯州进行现场报道，她指出，这一现象或许会促使行业调整生产制造流程，以更好地适应电动汽车的实际使用需求。

事实上，国外已有专家明确提醒，气温一旦超过38℃，最好尽量减少使用电动汽车出行，否则不仅当天的续航会明显缩水，长期反复经历高温考验，还可能对电池寿命造成不可逆的损伤。这一提醒并非危言耸听，而是有大量实测数据作为支撑。

斯蒂芬妮介绍，她此次的报道地点位于达拉斯——一座名副其实的"燃油之城"。前一天下午她曾走访当地，与十几位车主进行了交流。

其中一部分人表示，自己并未察觉到明显的差别；但也有不少人明确表示，在这样的天气下，车辆的续航确实远不如平时，甚至无法在不中途充电的情况下顺利完成一次采购出行。尤其是眼下德克萨斯州气温远超摄氏三十八度，且高温还看不到尽头。

为了让公众更直观地了解这一问题，她援引了一家名为Recurrent的公司发布的新数据。该公司对七千五百辆电动汽车的电池进行了调查，结果发现，气温越高，电动汽车的效率损失就越明显，损失幅度可达百分之十五、百分之二十五，甚至高达百分之三十一。

换句话说，最极端情况下，续航几乎相当于被"暴跌了三分之一"，这个数字放在任何一位准备长途出行的车主面前，都足以让人心里一紧。

造成这一现象的原因在于，汽车电池在高温下需要消耗更多能量来给自身降温；电池内部的化学反应在这种温度下也难以保持最佳表现。

锂离子在高温环境中会变得异常"活跃"，副反应随之增多，电解液的稳定性也会受到影响，长此以往，电池容量的衰减速度就会明显加快。这也是为什么专家反复强调"高温不宜频繁使用"的深层原因。

试想一下，当车主坐进车内，仪表盘上温度计的读数已经攀升至华氏一百一十度（约摄氏四十三度），而电池就位于车身下方，一直在努力给自己"降温"。此时空调系统在拼命制冷，电池热管理系统也在满负荷运转，两套系统同时消耗着宝贵的电量。

有实际体验过的人形容，那种感觉就像是在37℃的高温天里开着空调、满载着家人跑高速，眼看着仪表盘上的剩余续航数字一格一格往下掉，心里不免直犯嘀咕：这车到底还能撑多远？

在投资和购车层面，也有观察人士提醒消费者要谨慎。他们指出，在这类高温情形下，车辆虽然基本上仍能正常运转，但效率会下降，一次充电所能维持的时间可能会比车主原本计划的要短。

如果消费者购车前既不了解这一点，也没有仔细阅读说明书或做过相关调研，那么在实际使用中就可能因为续航不及预期而感到失望甚至恼火。

报道还提到，一些汽车制造商，例如丰田和现代，正在尝试研发更能适应极端天气的电池。

从技术层面看，未来能否研发出真正"耐热"的动力电池，将直接决定电动汽车在南方及热带地区的普及速度。目前不少厂家已经在尝试从电解液配方、隔膜材料、热管理架构等多个维度入手，寻找可以在极端高温下保持稳定表现的解决方案。

但短期内，任何电池都无法完全摆脱物理化学规律的约束，高温下的效率折损仍将是一段时间内难以彻底消除的行业性难题。

对于普通用户来说，除了寄希望于技术突破，日常使用中的一些细节也值得留意：比如避免在正午高温时段将车辆长时间暴晒于露天停车场，尽量选择地下车库或阴凉处停放；充电时尽量避开电池温度最高的时段，给电池一段自然降温的时间；长途出行前提前规划好充电点，为可能出现的续航打折留出足够的裕量。

这些看似琐碎的小习惯，长期坚持下来，往往能在很大程度上延缓电池的衰减速度。

如果本人或家人正在考虑购买电动汽车，那么在下单之前，不妨认真思考几个问题：车买回来后打算怎么用？自己居住的地方附近有没有普通充电桩，甚至快速充电桩？毕竟买车花了不少钱，虽然日后可以省下油费，但能否接受在充电桩前等上二三十分钟？在等待的时间里，自己又打算做些什么？

综合来看，国外专家所提的"38℃以上慎开电动汽车"建议，本质上是在提醒消费者正视电动汽车在极端高温下的能力边界。

Recurrent对七千五百辆电动车电池的调查结果，从数据层面印证了这一点：高温不仅会让单次续航打折，还会以温和却持续的方式蚕食电池的总体寿命，长期账单远比一次少跑几十公里更值得关注。

对于生活在南方或夏季高温地区的消费者而言，选择电动车不必因噎废食，但确实需要在购车前做足功课：既要看厂家标注的续航数据，也要打听真实车主在酷暑天气下的实测反馈，还要评估自己所在城市的充电桩密度和补能便利度，把最坏情况下的用车体验也纳入考量范围。

技术在进步，基础设施在完善，电动汽车终将走过这段"怕冷又怕热"的成长阵痛期。而在此之前，理性看待续航波动、科学规划日常用车、善待自家的动力电池，或许就是每一位车主在这个炎热夏天里最实际的应对之道。