上海
航运界网消息，正在中非共和国开发铁矿石及其他矿产资源的A&S Resources拟修建一条铁路，将本国铁矿矿区与克里比（Kribi）港连通。
这条规划中的运输走廊每年可支撑超过9000万吨铁矿石出口，预计可额外带来70至80艘好望角型船的运力需求，新增航运运量约相当于2025年全球铁矿石贸易总运量的5%，有望成为干散货航运全新的重要需求增长点。
图源：网络
由于没有直接出海口，中非共和国（Central African Republic，CAR）的矿产资源长期面临外运难题。为此，当地计划修建一条全长1350千米的铁路，连通中非共和国与邻国喀麦隆的Kribi，为本国铁矿石及其他矿产开辟通往国际市场的全新出海通道。
据报道，A&S Resources已从一家印度金融机构获得60亿美元资金，用于建设从中非共和国矿区到Kribi的铁路基础设施，该铁路大概率将由一家中国基建企业承建。
据悉，A&S Resources曾于2026年2月公告称已签署矿山开发、铁路建设及长期包销等相关协议。不过由于勘探工作仍处于早期阶段，该地区的铁矿石出口预计最早也要到2030年代初才能实现。
A&S Resources预估，旗下Bakala/Topa与Bogoin矿区拥有超过200亿吨以高品位为主的铁矿石资源，不过该数据仅为企业内部估算，尚未经过公开第三方机构核验。即便该估算仅部分得到证实，也意味着该区域拥有巨大的出口潜力，该公司还在矿区探明了铜矿、稀土以及其他战略矿产资源。随着中国与印度加大对关键矿产资源的布局力度，这些资源将进一步提升这条运输走廊的战略价值。
规划铁路初期设计运力为每日25万吨，折合年运量9100万吨，后续可扩容至每日30万吨，年运量将接近1.1亿吨。为匹配这一规模的货运需求，Kribi港也需要扩建港口装卸能力。
中国仍将是这批铁矿石大部分货量最主要的潜在目的地。2025年中国铁矿石进口量约为13亿吨，Drewry预测，至少到2031年，中国铁矿石进口量仍将保持每年1.5%至2%的增幅。与此同时，印度也将成长为另一大增长型市场。该机构此前分析指出，未来数年印度钢铁产量将快速增长，或将推动该国成为铁矿石主要进口国。2025年印度铁矿石进口量已突破1200万吨，而该国提出的2030至2031财年粗钢产量达到2.55亿吨的目标，还将进一步大幅推高其国内铁矿石进口需求。
假设到2030年代后期，Kribi港年铁矿石出口量可达到1亿吨，且货量由中国、印度对半采购，那么两国极有可能借此降低对澳大利亚铁矿石的依赖。这种货源布局多元化将带来超5000亿吨海里的新增航运周转量，对应每年可新增约70至80艘好望角型船的市场需求。
值得注意的是，该项目目前面临较大的资金、工程建设与落地执行风险，但它对航运市场的潜在影响依然值得关注。若项目能够按规划顺利落地，CAR-Kribi走廊有望在大西洋沿岸打造出一座重要的铁矿石装货枢纽。
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