广东
天下大势，合久必分，分久必合；商业世界亦然，分是为抢占机遇，合是为穿越周期。
丰田在华二十余年的“南北双雄”，如今终于要合并了。南北丰田合并的背后，其实是一汽集团和广汽集团整合的开端。
市场期待了许久，国有车企重组大戏终于开幕。
1. 南北丰田合并
众所周知，丰田在华有两大合资公司。
其中一汽丰田成立于2000年，一汽和丰田各持股50%。广汽丰田成立于2004年，广汽和丰田各持股50%。
南北丰田征战中国车市20多年，取得了辉煌战绩。但是最新信息显示，南北丰田合并在即，以后丰田在华两张牌要合成一张牌来打了。
9月28日晚，广汽集团披露重大资产重组预案，计划通过发行股份的方式购买一汽股份持有的一汽丰田50%股权。
交易完成之后，广汽不仅持有广汽丰田50%的股份，还将持有一汽丰田50%的股份，而一汽则从一汽丰田中完全退出。
至于丰田方面，还是持有广汽丰田和一汽丰田各50%的股份。
这也意味着，丰田在华合作伙伴，只剩下广汽一家，中国市场长期形成的“南北丰田”格局将出现一个重要变化。
南北丰田走上合并之路，从分兵作战变成合兵一处，既是市场压力下的现实选择，也标志着合资模式正在从扩张进入合并的新阶段。
2. 此一时彼一时
过去几十年合资时代，国外大型跨国车企入华后，都喜欢找多家中国车企合作，成立多家合资公司。除了南北丰田之外，还有南北大众、南北本田等。
在增量市场环境下，国外大型跨国车企借着这样的方式，将不同的车型交给不同的合资企业制造销售。
利用多家国产车企的区域、渠道、政府资源互补，不仅可以分散风险，还能够拿下更多的市场份额。
多轨运营模式，在行业高速扩张阶段，能够迅速释放产能、瓜分市场红利。
然而时代变了，车市从增量转向存量，多轨运营模式的暗礁浮出水面：各自为政、资源散落、重复建设、兄弟相争、内卷内耗。
于是，同一品牌下不同合资公司的合并，就成了必然选择，南北丰田合并的这一步棋便是如此。
双方合并之后，可以统筹协调产品规划、零部件采购、营销资源，减少重复投入、分摊转型成本，提升综合竞争力，扭转不利局面。
继南北丰田合并之后，南北大众、南北本田或将也走上合并之路。
3. 一汽广汽整合
当然，南北丰田的合并，背后其实是一汽和广汽的整合。南北丰田合并后，一汽将持有广汽约30%的股份，成为第二大且具有战略影响力的股东。
燃油车和合资时代，六大国有车企吃尽时代红利，堪称中国汽车的中坚力量。
然而如今进入新能源和自主时代，国有车企普遍自主品牌孱弱、转型步伐缓慢，开始远远落后于比亚迪等民营车企。
有鉴于此，国家层面上明确指出，推动国有车企战略性重组，加大跨区域整合力度，提高市场竞争力。
广汽和一汽两家企业，都面临严峻的经营压力。
广汽集团从年销超250万辆，减少至不足180万辆。其以前每年净利润超百亿元，可是2025年净亏87.84亿元，今年上半年亏损44.67亿元，同比扩大75.98%。
一汽集团今年上半年销量151.8万辆，同比下滑约15.33%，其中一汽大众同比下滑25%，一汽丰田同比下滑27.4%。
从现实压力来看，一汽和广汽有整合重组的双向诉求。
当然，一汽和广汽的整合，并未实行全盘合并、体系重构的重资产整合模式。
而是创新采用了全新合作路径，从合资业务切入整合，优先聚焦核心业务协同，以资本为纽带拆除壁垒，打造了国有车企整合重组的创新范式。
这是一种“先易后难”的务实策略，为央地汽车国企的协同发展，提供了一种新的实践路径。
当前仍有不少国有车企面临相似的转型压力与整合诉求，可以借鉴一汽和广汽的整合模式。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
