上海
园区外车辆排队，园区内月台空着；司机在车上等，装卸工在月台上等；信息靠电话和吼，时间靠猜。信义系在引入 TMS 前的痛点写得很直白——园区车辆拥堵，事故风险高。问题可以拆成三个断点。一是预约：到货时间不确定，供应商按自己的节奏来，仓库只能被动接。第二个是月台：道口该给谁用、用多久，靠现场协调，无法提前规划。第三个是门禁：车辆入园靠登记和刷卡，高峰期门口排长队，而月台资源却在闲置。三个断点叠加，就出现了外面堵、里面闲的典型画面。它不是某个岗位的问题，而是整个园区的调度缺少一套统一的时间语言。
把这三个断点接上，靠的是一套园区级的调度系统。聚龄 VCS 园区管理的做法是：供应商、承运商和司机通过 App 提交预约，支持预约到小时、预约到月台，并进行预约审批与可预约量控制；车辆到达后通过司机电子围栏与预约打卡核验，系统自动抬杆、门禁放行；场内用视觉月台调度系统做道口调配、月台指引与停靠管理，配合道口停靠规则、月台二维码和紧急预约、预约失效、黑名单等规则，把异常也纳入流程；园区外则用场外与场内停车场指引分流，避免车辆堵在门口。这一层再向上联动聚龄 TMS 的在途跟踪，从车辆出发到卸货完成，时间轴是连续的。
佳通轮胎的实践可以说明这套系统的颗粒度：它把预约管理覆盖到原材料入场物流、成品销售出场物流和委外出入物流三类场景，通过预约可视化实现预警，均衡安排月台作业，准确控制时间，提高车辆利用效率。广汽丰田物流拥有 71 台拖车和 3 个大型停车场，为广汽、一汽、进口丰田等几十个主机厂提供整车运输和国际运输代理业务，车辆、停车场、月台之间的调度量级，已经不是人工协调能够覆盖的。司机到园区的00 米，改变的不是车速，而是时间由谁分配、按谁的规则分配。
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