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滴滴与余杭区的自动驾驶合作，当前推进到哪一步了？一句话：刚签完约，还没上路。
整个项目仍处于战略合作意向达成后的最早阶段——滴滴尚未在杭州拿到公开道路自动驾驶测试牌照，官方没有为它划定专属的试点运营区域，也没有车辆在杭州的公共道路上跑起来。目前唯一算“落地”的，是数贸会展厅里的静态展示和场地内的限定体验。
数贸会现场的滴滴出行品牌展台全貌
签约动作本身发生在2026年9月下旬的第五届全球数字贸易博览会期间。在“投资浙里”产业合作重大项目签约仪式上，滴滴自动驾驶与余杭区签署协议，项目总投资约10亿元，双方约定共同探索在杭州落地自动驾驶产业应用。这是合作意向敲定的节点，不是运营启动的节点。
合作签了什么，没签什么
签的是一个框架性的战略合作协议，双方用的表述都是“探索落地自动驾驶产业应用”。
这里面没有时间表、没有车辆投放规模、没有具体的运营区域——滴滴方面的原话很明确，“具体运营范围则根据当地相关规划和批准区域确定”，把推进节奏的决定权完全交给了属地监管审批侧。
你可能会问，滴滴在其他城市已经有车在了跑，为什么到杭州还停在签约这一步？因为每一座城市都是独立的准入战场。
R2的技术底子没问题，但准入得从头走
滴滴这次带到数贸会的是新一代Robotaxi车型R2，由滴滴自动驾驶和广汽埃安联合打造，搭载自研L4级全栈软硬件方案。全车33个传感器——包含激光雷达、摄像头、4D毫米波雷达、红外相机和声音传感器，三域融合中央计算平台GPU算力超过2000TOPS。
参观者在数贸会现场了解滴滴自动驾驶车辆
制动、转向、通讯、电源等环节设置了多重安全冗余，极端情况下有独立的备用系统可以接管完成安全停靠。
这辆车今年1月已交付，在北京和广州的获批区域提供全无人载客服务——广州和北京加起来有超过百辆R2在运行，市民通过滴滴App就可以呼叫，目前暂未收费。滴滴自动驾驶已连续安全运行超过2200天。
但这些经验不能直接搬到杭州。每座城市的自动驾驶准入审批是独立走流程的。
杭州现行的自动驾驶载人服务准入规则，可以参考钱塘区此前执行的路径：先完成空载测试，然后申领“创新应用试运行牌照”向公众开放免费试乘，试运行满240小时且行驶里程满100公里后，才能申请商业运营牌照。
自动驾驶公交车辆停靠在户外站点
这套流程跑下来，不光要时间，还要属地主管部门划定试点区域、发放测试牌照、配套监管规则，这些都是滴滴在杭州还没拿到的。
为什么年底上路不现实
网上有些声音说“滴滴Robotaxi最快2026年底在杭州上路载人”，这是目前没有官方信源支撑的前瞻预测，不是事实。
一个对照：国家层面L3/L4级自动驾驶的统一强制安全标准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》已经获批发布，拟于2027年7月1日正式实施。
这是L3和L4级载客车辆必须跨过的准入门槛，意味着即便滴滴在杭州拿到了测试牌照，距离真正的规模化商业运营还有至少大半年的时间窗口。
另外，道路交通安全法修订草案已经在2026年8月提请全国人大常委会初次审议，其中新设了“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确了自动驾驶汽车上道路行驶的条件、违章处理原则和保险制度，但目前还处在审议阶段，正式通过和落地仍需时日。
这两条法规叠加在一起，构成了一个很清晰的时间锚：杭州Robotaxi的商业化载客，不会早于2027年下半年。
从签约到上路，中间隔着测试牌照申请、试点区域划定、空载测试、载人试运行、商业牌照审批至少五步。滴滴现在只走到了最开始的一步。10亿投资额的目标很大，但项目当前的真实状态就是——意向已签，硬仗在后面。
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