飞虎队援华战果：击落击毁日机2600余架、毙敌6万余，含金量多高

击落、击毁日本飞机两千多架，打死日本人六万多人，这就是现在人们最常提到的飞虎队战绩。

但是随之而来的就是问题：从1941年至1942年间，最初的美国志愿援华航空队仅仅存在了七八个月的时间，并且只有百余架飞机和上百名飞行员，这样小规模的力量又如何能够取得如此巨大的战绩呢？

答案就是，这个数字所指的并不是狭义上的“飞虎队”，而是在1941年到1945年间由陈纳德统帅的所有驻华援华空军部队。

其中就包含了最早期的美国志愿援华航空队、后来成立的美国陆军第十航空队驻华特别飞行中队和第十四航空队等部队，还有中美混编大队。在长时间的宣传过程中，人们已经习惯了把所有的这些部队都叫做“飞虎队”，但是在统计数据的时候一定要说明一下范围。

最初的时候志愿军的战绩没有2600架飞机那么多。

1941年12月20日，日本军用轰炸机对昆明进行轰炸，“飞虎队”的24架P-40战斗机起飞迎敌。根据中国的记载，在此次战斗中击落了日军战机九架，并且还有一架被击伤，而我方没有任何人员或者飞机受到伤害。“飞虎队”就是在这一场战役之后很快就被人们所知晓。

美国志愿航空队自1941年12月开始作战，至1942年7月结束，总共只有一年多的时间。该时期共进行了五十多次战斗，并且击毁了大约二百九十九架敌机；但是有的文献记载为二百八十六架左右。两个数据不一样，但是都可以证明一个事实：早期志愿队的成绩是一百多架飞机，而不是上千架。

志愿队解散之后，陈纳德仍然负责指挥驻华空军。部队改编和扩编之后，作战范围也相应地变大了。空战、轰炸、机场袭击、交通线打击等都包含在后面的统计数据当中。

所以2600多架就是从1941年到1945年的整个作战序列中所取得的总战绩。其中包括了空袭击毁和日军机场被炸毁的飞机。后者的数量很多。所有的战果都说是最初的那支志愿队在空中击落的话，就会产生误会。

“击毙日军六万多人”的话也应当这么来理解。该数据除了空战中消灭敌人之外，还包括对日军阵地、机场、仓库和运输车队进行轰炸所导致的人伤死亡人数。昆明飞虎队纪念馆展出的资料上显示的数据是66700人。

根据2026年飞虎队来华八十周年的系列活动所使用的官方主流说法，陈纳德率领的所有援华空军部队一共击落和摧毁了日军飞机两千多架，并且消灭了六万多名日本军人。

另外相关的统计数据有：击沉和击毁了日本商船223万吨、日本海军舰艇44艘，并且还有100吨以下的内河船只被摧毁了13000艘。昆明飞虎队纪念馆资料中提到，部队共炸毁日军修建的桥梁573座。

战果不仅仅是指空中作战的数据。抗日战争最艰难的时候，中国的空军主力已经损失很多了，在重庆和昆明这样的大城市里，日本军经常进行轰炸。飞虎队来到中国之后就使日军不能随便行事的情况发生了改变。

1941年的昆明空战就是很明显的信号。日本飞机不是不能被击落，后面的城市也并不是没有防空的能力。

飞虎队所担负的任务之一就是保障滇缅公路以及驼峰航线的安全。

1942年滇缅公路被切断之后，驼峰航线就成为了中国获取国际援助的重要空中通道。航线开通的第一年里，飞虎队在半年的时间里就击落了日军飞机149架，并且还摧毁了85架。

1943年3月，在驼峰航线开通了16个月之后，美国空军就把航线指挥权交给了陈纳德。运输、护航被并入到同一个作战指挥系统中来，飞虎队不只负责阻击日本飞机，还要参与到保障运输的工作当中去。

该航线的成本很高。援华作战时，飞虎队损失了568架飞机，牺牲了586名飞行员。按照美籍航空人员的整体统计数据来计算的话，那么牺牲的人数就是2593人。

第一批志愿军战士来到中国的时候所签的合同中没有提到战争也没有提到奖金只有“在华工作一年”。合同期限为一年，人员可以随时离职。但是留下来的战士们要面对的就是一场又一场的空中战斗、轰炸以及运送物资的任务。

但是飞虎队并不是一个脱离实际条件的队伍。它所使用的燃料、弹药以及后勤供应大部分都是由美国提供的。作战计划也受制于美军的整体战略。到抗日战争后期的时候，由于太平洋战场所处的地位越来越重要了，所以美国对于中国的援助重点也就发生了改变。

因此，在谈论到2600多架飞机以及六万多人的时候，并不是简单的相信或者不相信的问题了，而要看清统计数据所涵盖的范围。

只讲1941年底至1942年7月期间的美国志愿航空队的话，战果应该以几百架来计算；而把陈纳德自1941年到1945年间所率领的所有驻华援华航空部队加在一起的话，则是目前主流的说法——两千六百多架、六万多人。

飞虎队队员用掉了568架飞机、586名飞行员和2593名美国飞行员的生命，在历史上留下了这些数据。