ID. ERA 8X杀进25万级大五座SUV市场：这次上汽大众是真舍得给配置

现在的新能源SUV市场有多卷？简单说就是，过去一台车有个大屏就能算智能，现在没激光雷达都不好意思坐下来聊天；过去SUV谈动力只看发动机，现在还得顺便把800V、快充、纯电续航和智能驾驶一起报菜名。

在这样的市场环境下，上汽大众又拿出了一台新车。

9月28日，ID. ERA 8X正式开启预订。新车定位“德系驾控旗舰SUV”，共推出Pro、Max、Max长续航和Ultra长续航四款车型，最终售价将在10月12日正式公布。此次预订还给出了888元抵5,888元的订金膨胀权益，同时提供限量豪华交车礼以及优先排产、优先提车权益。

不过，比起这些预订政策，我更关心的是另外一件事：上汽大众这次到底准备拿什么和一众25万级新能源SUV掰手腕？

答案从配置表上已经比较明显了——这台ID. ERA 8X明显不打算走“低配负责拉低门槛，高配负责让你加钱”的老套路。

先看入门版Pro。

Momenta R7世界模型、激光雷达、800V高压快充、大众EA211黄金增程器、前双叉臂后五连杆独立悬架，这些东西没有躲在高配车型里，而是直接出现在入门版本上。除此之外，15.6英寸双联屏、W-HUD抬头显示、Smart Surface仪表魔术屏、12L双开门智能冷暖冰箱、Nappa全粒面真皮座椅、前排10点按摩，以及前后排座椅加热、通风、记忆等功能也都安排上了。

看到这里基本就明白了：这次的“入门版”，至少从配置上看，没准备让车主入门以后天天惦记着升级。

当然，现在还不能急着喊“真香”。原因很简单——价格还没公布。

汽车圈有句话虽然没人明说，但大家都懂：配置表里加一个功能，成本可能增加一点；到了最终售价上，怎么体现，那就是另外一门学问了。所以ID. ERA 8X现在最有意思的悬念，反而不是“还有什么配置”，而是10月12日上汽大众准备给这张配置表标一个什么价。

四款车型的定位也比较容易理解。Max版本开始往“驾驶者”这边靠，增加智能四驱和双腔空气悬架，同时提供全车电吸门、连续可变阻尼减振器、智能预瞄魔毯以及一键调平。对于一台超过5米的大五座SUV来说，底盘其实是个挺容易翻车的地方——车做大了，空间是上去了，可如果悬架控制不住车身，转个弯都能让后排乘客产生“我是不是坐上船了”的错觉。

ID. ERA 8X采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，Max及以上车型还配备智能预瞄魔毯和150mm行程双腔空气悬架。官方公布的新疆夏测数据显示，车辆以80km/h通过波浪路后，车身1.202秒即可恢复平稳；在沙地测试中，还完成了90.42km/h双移线和81.1km/h半圆弯道测试。

这些数据最终能不能让驾驶者真正觉得“这车挺稳”，还是要坐进车里才能知道。不过至少从硬件来看，上汽大众这次没有把“德系驾控”只写在宣传页上，而是确实往底盘里塞了一些东西。

如果对续航更敏感，Max长续航版搭载65.2kWh宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC纯电续航451km，综合续航达到1,602km。再往上就是Ultra长续航版，这台车的思路已经非常明确：既然大家都说新能源车要把舒适性卷起来，那我干脆把能想到的都装上。

前排双零重力座椅、后排右侧电动腿托、前后排10点按摩、23扬声器7.1.4全景声音响、自适应矩阵大灯、副驾折叠小桌板、AI座椅智能温控、前排头枕音响，再加上21英寸轮毂。

看到这个配置清单，我脑子里只有一个画面：一家人准备出门，驾驶员负责开车，副驾驶负责导航，后排负责享受。

这也是ID. ERA 8X选择“大五座”而不是继续往七座方向发展的原因之一。

新车车长达到5,020mm，轴距2,970mm。这个尺寸放在五座SUV里，已经属于比较有空间想象力的级别。它没有为了偶尔多坐两个人而硬塞第三排，而是把空间尽量留给真正每天坐车的五个人。

车内采用270度环抱式座舱，全系使用Nappa全粒面真皮座椅，前后排均支持加热、通风和按摩，后排右侧还提供电动腿托，最大坐姿调节角度达到133度。

还有一个比较讨家庭用户喜欢的小东西——12L双开门智能冷暖冰箱。

前后排都能打开，能放下8瓶550ml饮用水。

别小看这个配置。汽车厂商每次发布会都会介绍一些“听起来特别厉害”的技术，但真正到了日常生活里，可能最先被家里人表扬的不是世界模型，而是“这车居然有冰箱”。

智能驾驶则是ID. ERA 8X的另一块重点。

新车搭载192线激光雷达、毫米波雷达、高精摄像头等感知硬件，全车共有26个感知硬件，并且上市即搭载Momenta R7世界模型。

按照官方说法，这套系统不只是让车辆“看见”东西，还希望进一步理解道路环境中的变化和车辆之间的互动，能够应对借车位错车、三点掉头、避让绕行、环岛等29种用车场景。

其中，ID. ERA 8X还首发了D2D“车位到车位”领航功能。

这其实是一个挺实用的方向。

毕竟现在有些辅助驾驶系统给人的感觉是：出了停车场，它像个老司机；到了目的地，它突然把方向盘还给你，然后说一句——“兄弟，剩下的你来。”

D2D想解决的就是这个问题，从出发车位开始，一路到目的地车位，尽量把行驶和泊车衔接起来，甚至经过闸机也可以连续完成。

当然，宣传归宣传，真正好不好用还得看实际道路表现。毕竟现实交通环境最大的特点就是“不讲剧本”，前面突然来辆车、旁边突然有人变道、地库突然窜出一辆电动车，这些才是真正考验辅助驾驶系统的时候。

动力方面，ID. ERA 8X使用大众EA211黄金增程器。

官方数据显示，这套增程器经历15年技术积累、三代产品升级，全球装机量超过2,500万台，最高热效率达到43%，采用VTG可变截面涡轮增压和350bar高压直喷等技术。新车最快零百加速4.6秒，官方实测亏电油耗5.85L/100km，而且92号汽油就能伺候。这套组合其实挺符合大五座SUV用户的实际需求。

平时上下班，能用电就多用电；周末跑远一点，也不用天天研究沿途充电站在哪里；真遇上长途旅行，增程器负责兜底。再加上全系800V高压快充，官方数据显示10%至80%最快16分钟，同时支持3.5kW对外放电。到了户外，车里烧水、煮茶、接电器都没问题。所以现在新能源SUV已经出现一个很有意思的变化：以前大家买车是为了从A点去B点，现在有些车已经开始顺便考虑到了B点以后怎么玩。

不过，ID. ERA 8X还有一个绕不开的话题，就是今年7月新疆夏测之后出现的“AI合成”质疑。

此次发布会上，上汽大众直接回应了这一问题，并表示相关测试有中汽品科检测视频以及第三方KOL现场实拍花絮佐证，同时强调没有AI、没有特效、没有后期。

官方还公布了新车上市前的测试成绩：累计完成超过100万公里道路测试，加上50万公里场外耐久测试，覆盖高温、极寒冬试等环境，并按照大众全球验证标准开展全实车测试。

说实话，测试里程这种东西看起来很漂亮，但对于车主而言，最终还是要回到一个最朴素的问题：

这车开几年以后，到底省不省心？这才是真正意义上的“长期测试”。

安全方面，ID. ERA 8X全系配备七重热失控保护，电池底部可承受2,000J撞击，并标配9个安全气囊。

发布会当天，知名演员、上汽大众333车队官方车手李治廷也正式成为ID. ERA 8X品牌形象大使。此前在社交平台上引发讨论的“新疆双车漂移”视频，也终于揭开谜底——视频中驾驶ID. ERA 8X完成漂移的正是李治廷。

演员身份加车手身份，再配上一台强调驾控的大五座SUV，这个组合多少还是有点“懂车的人来开给你看”的意思。

当然，ID. ERA 8X最后能不能在市场里站稳脚跟，李治廷漂得多漂亮并不是关键，真正关键的还是价格。

因为现在的25万级新能源SUV市场，早就不是“有配置就能赢”的年代了。

消费者会比较空间、动力、续航、智能驾驶，也会看底盘，更会盯着价格算账。尤其是ID. ERA 8X面对的并不是一个空白市场，而是一群已经把配置卷到令人眼花缭乱的竞争对手。

所以目前这台车最大的悬念其实已经不是配置。该有的东西，它基本都摆出来了。接下来就看上汽大众愿意给这张配置表标多少钱。

10月12日，答案揭晓。

如果价格能够与产品配置形成比较有吸引力的组合，那么ID. ERA 8X确实有资格在25万级大五座增程SUV市场里认真“掰一掰手腕”。

至于它到底是不是一台“天生不挑路”的SUV，我倒觉得没必要现在急着下结论。这个国庆，展车和试驾车已经陆续到店。

去开一圈，比发布会上听半小时“全球领先”更有说服力。

毕竟汽车编辑可以替你把配置表看明白，但底盘到底好不好、转向有没有感觉、增程器介入时安不安静，最终还是得你自己坐进驾驶席，把方向盘握在手里。