南北丰田格局生变，一汽和广汽开始跨区域组队

中国汽车国企新一轮整合，又往前走了一步。

9月29日，中国第一汽车集团有限公司与广州汽车工业集团有限公司正式签署战略合作框架协议。双方给出的合作方向并不算具体，核心表述是依托资产资本联动，以科技创新为驱动力，进一步拓展合作边界，并推动产业资源跨区域协同。

如果单独看，这很像汽车行业常见的战略合作。但把时间往前推一天，事情的含义就不一样了。

9月28日晚，广汽集团披露重大资产重组预案，计划通过发行股份的方式购买一汽股份持有的一汽丰田50%股权，同时募集配套资金。交易完成后，一汽股份预计将成为广汽集团第二大、具有战略影响力的股东。广汽集团控股股东仍为广汽工业，实际控制人仍为广州市国资委。

一天之内，从一项具体资产交易走到集团层面的框架协议，一汽和广汽的关系已经很难再用简单的业务合作来概括。双方正在尝试建立一种更深的资本和产业绑定。

一汽丰田，是这场合作的第一个落点

这轮合作目前最清晰的资产，是一汽丰田。

按照重组预案，广汽集团将购买一汽股份持有的一汽丰田50%股权。交易完成后，广汽将持有一汽丰田全部中方股权，一汽丰田继续作为独立法人运营，丰田方面的股权关系并不会因此发生改变。

这也意味着，中国市场长期形成的“南北丰田”格局将出现一个重要变化。

过去，一汽丰田和广汽丰田背后分别对应一汽与广汽两套中方股东体系，各自拥有研发、供应链、生产基地和营销体系。按照广汽集团披露的方案，此次交易完成后，广汽将在资本层面同时连接广汽丰田与一汽丰田，并计划推动南北丰田协同运营，在本地化研发、供应链、生产基地和市场拓展等领域进行资源统筹。

这可能是整个交易最现实的一层价值。

中国汽车市场进入存量竞争之后，过去同一跨国品牌分别寻找两家中国合作伙伴、建设两套生产和销售体系的“双合资”模式，效率问题正在逐渐暴露。新能源和智能化研发投入继续增加，两套体系各自开发、采购和生产，意味着重复投入也越来越高。

因此，南北丰田如果真正进入协同运营阶段，能不能降低研发和供应链成本、提高产能利用率，甚至重新调整产品分工，比单纯的股权变化更值得关注。

但南北丰田只是第一步。9月29日签署协议的是中国一汽与广汽工业两个集团层面的主体，而不仅是一汽股份与上市公司广汽集团。官方也明确提出，未来合作涉及品牌建设、整车制造、市场布局、国际化经营和关键技术自主创新等领域，这给后续合作留下了比丰田业务大得多的空间。

对广汽而言，首先要解决的是利润

从广汽当前的经营状况看，这笔交易并不难理解。

2026年上半年，广汽集团整车销量达到77.31万辆，同比增长2.35%；新能源汽车销量26.02万辆，同比增长68.8%。从销量来看，广汽已经出现一定程度的恢复。

问题在利润端。同期广汽集团营业收入461.21亿元，同比增长9.38%，归属于上市公司股东的净亏损却达到44.67亿元，同比进一步扩大。

销量恢复、收入增长，但利润依然承压，说明广汽现在需要解决的不只是卖车规模的问题，还有整个业务结构的盈利能力，一汽丰田恰好是一块仍具有稳定盈利能力的资产。

根据广汽集团此次重组预案披露的未经审计数据，一汽丰田2024年和2025年净利润分别约为47.17亿元和42.34亿元。交易完成后，广汽将持有其50%股权，相应投资收益有望进入广汽的利润体系。广汽集团在预案中也直接提出，此次交易有望改善投资收益和净利润。

所以从广汽的角度看，接手一汽丰田中方股权，一方面是在当前转型投入仍然较高的阶段增加盈利基本盘，另一方面则是把原本分散的两块丰田合资资源放到同一个中方股东体系里。

这并不代表广汽重新押注传统合资模式。

恰恰相反，广汽自主品牌、新能源业务仍在快速扩张。上半年广汽自主品牌销量34.60万辆，同比增长35.69%，自主品牌出口同比增长132%。

问题是，新业务需要投入，老业务又不能快速失血。如何用仍能产生利润的合资资产，为新能源和智能化转型争取时间，已经成为不少传统汽车集团共同面对的现实。

一汽丰田对于今天的广汽而言，价值正在这里。

对一汽来说，卖出资产不等于退出

从另一边看，一汽出售一汽丰田50%股权，也不能简单理解为退出丰田业务。

这笔交易采取的是发行股份购买资产的方式。换句话说，一汽股份交出一汽丰田股权，同时获得广汽集团股份，一汽股份将在交易完成后成为广汽集团第二大且具有战略影响力的股东。

资产关系因此发生了一个很有意思的变化。

过去，一汽直接持有一汽丰田；未来如果交易完成，一汽将通过持有广汽集团股份，与广汽形成更深的利益绑定，这比简单出售一家合资公司的股权更复杂。

一汽可以减少两个大型汽车集团在部分业务上的重复布局，同时通过股权关系继续分享合作带来的价值；广汽则获得一汽丰田资产和一汽这一战略股东。

双方因此形成了一定程度上的相互绑定，而非简单的一方收购另一方。

这也是为什么目前不宜把这场交易直接定义为“一汽兼并广汽”。广汽集团控制权没有变化，实际控制人依然是广州市国资委；一汽则通过股权进入广汽集团。双方集团层面的协议也强调市场导向、依法合规、平等互利。更准确的描述，可能是一场跨区域、跨央地国资体系的战略协同实验。

汽车国企整合，开始换一种方式

这场合作发生的时间同样重要。

9月，工信部等九部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，其中明确提出，要加大汽车企业依法兼并重组和跨区域整合力度，深入推进汽车生产企业集团化管理改革，并通过市场化、法治化方式推动落后低效产能退出。

过去，中国汽车产业的整合存在一个长期难题。汽车工业与地方投资、就业、税收高度绑定。即便一些企业之间存在重复投资、产能利用率不高等问题，真正进行跨省市、跨国资体系整合依然十分复杂。

中国汽车工业协会在评价此次一汽与广汽合作时，也专门提到了这一问题：跨区域整合仍然面临产能指标流转、税收分享、资产处置、人员安置等现实障碍。

因此，一汽与广汽目前采用的路径具有一定观察价值。

它没有从整体兼并开始，也没有先碰最复杂的集团控制权，而是从一块双方都有利益基础的合资资产切入，再通过发行股份形成资本关系，最后把合作上升到集团层面。

先处理具体资产，再形成股权纽带，最后扩展产业协同。对于体量庞大的汽车国企而言，这可能比一次性整体重组更容易落地。

当然，现在就判断这种模式能够解决多少问题还为时尚早。一汽丰田交易目前的审计、评估尚未完成，最终交易价格还没有确定，后续仍需要履行董事会、股东会以及监管审核等程序。

更重要的是，资产放到一起之后，南北丰田的研发、采购、生产和营销体系究竟能够整合到什么程度，一汽和广汽在自主品牌、智能化、供应链乃至海外市场会不会进一步形成实质合作，才决定这份框架协议最终能走多远。

但至少在9月29日之后，一汽与广汽的关系已经发生了变化。如果能够真正打破长期存在的区域和集团壁垒，它才可能成为中国汽车央国企下一轮整合的样本。（本文首发于钛媒体APP，文｜花卷不塞车，作者｜李玉鹏，编辑丨杨林）