准备了7年的纯电两座，是smart崛起的答案吗？

撰文：甘猛

编辑：陈昊

出品：汽车产经

smart的两座车终于要回来了。

9月10日，全新smart精灵2号正式开启“早鸟计划”订车通道，支付298元即可锁定专属早鸟席位。10月12日，它将在巴黎车展无伪装亮相，完成全球首秀。

11月左右，smart精灵2号将在中国正式上市并率先交付。明年年中，欧洲上市。

距离上一代fortwo停产，已经过去了七年。这七年里，smart一直在尝试“长大”。

从精灵1号到精灵3号再到精灵5号，车越做越大，覆盖的场景越来越多，但销量并没有如预期般增长。

2025年，smart在中国市场全年销量2.7万辆，同比下滑6.9%；海外市场1.27万辆，同比下滑14.4%。被寄予厚望的精灵5号，全年只卖了3670辆。

在社交媒体上，包括媒体群访中。smart品牌全球公司CEO佟湘北被反复追问：两座才是真正的smart，你们为什么不做？

在smart精灵2号的技术品鉴会上，佟湘北给出了答案：“不是不想造，而是想造出一款不将就的纯电精品小车，需要更长时间。”

这个“更长时间”，是七年。

一个两座小车，为什么要准备七年？

佟湘北说，造小车比造大车难。难在，没有任何可复制的成熟方案。

现成的纯电两座平台，奔驰没有，吉利也没有，市场上甚至都没有可模仿的对象。所以，这台车不可能像其他车型那样，在现有架构上做“换壳”或“拉皮”。

“按大车逻辑协同，这台车永远造不出来。我们唯一的选择是从零开始。”佟湘北说道。

smart自己搭架构、自己设计车身、自己开发核心零部件。用7年时间，开发出了全球首个为两座车定制的ECA纯电架构。

在沟通会上，有媒体问佟湘北，这台车是“含吉量”更多还是“含奔量”更多。它的回答是：“我觉得这款车‘含smart量’最高。”

“这个车在架构层面，是smart的团队自己研发设计的，奔驰带来设计与品牌赋能、；吉利提供中国新能源供应链和技术库，像一个超市货架一样，我们可以根据产品定义来随意选取最好的技术。”

从零开始做一个架构，并不容易。smart在这个架构上花费了几十个亿，付出了巨大的沉没成本。

项目启动后，碳酸锂从每吨4万元涨到60万元，电池成本翻了十几倍，所有设计在财务上的可行性被彻底推翻。

三年前，欧洲对中国进口车关税从10%涨到28.8%。当时第二版方案在财务上接近成型，但加征18.8%的额外成本后，整个项目无法继续。

除了财务上的冲击，还有技术上的难题。

为了在不到2.8米的车身里同时实现安全、续航、操控和豪华，smart推翻过电池布局，重来过悬架设计，方案改了一轮又一轮。

因为smart想要的实在太多了。想要安全、理想的续航、优秀的操控以及豪华质感，同时保证商业上的可持续性。

“做拼盘很简单，但安全、续航、动态、豪华，肯定有某一方面要放弃。所以自研架构是最优解、唯一解。”佟湘北说道。

7年，smart做出了什么？

市面上的两座小车其实不少，五菱宏光MINI EV、长安Lumin、吉利熊猫，都是曾经月销过万的选手。但它们的共同特点是：便宜、够用、不讲究。

smart精灵2号走的是完全不同的路。

就拿底盘来说，3米级小车，行业默认用扭力梁——便宜、简单、够用。但smart偏要上后五连杆独立悬架。

在不到2.8米长的车里，后悬架空间极度有限，要布置五连杆看上去一个“不可能完成的任务”。

但smart的工程师决定：推翻电池布局，重新设计，并且基于小车的操控特点对五连杆结构进行专门设计。

最后，他们在改用后五连杆结构后，反而可以释放出更完整的电池布置空间。这个“反向操作”最终让35.8kWh的电池包成功上车，把CLTC续航做到410km。

410km CLTC续航，加上15分钟从30%-80%快充效率。对于一台城市通勤为主的两座车来说，“一周一充”完全足够。

另外，精灵2号3.35米的全球最小转弯半径，窄路掉头、地库转弯“转身就走”；后置后驱加上50:50前后轴荷比，全系前窄后宽轮胎配置，弯道支撑和变道稳定性远超同尺寸产品。

最后，安全标准，也是按全球最高标准做。

佟湘北说：“安全标准不是说要卖到欧洲所以标准拔得很高，而是smart要去全球市场里面，选所有标准里最高的，哪边高就往哪边靠。”

Tridion Cell Evo高强度安全车身，高强钢占比超78%，最高抗拉强度1800MPa，白车身扭转刚度39000Nm/deg。至多7个安全气囊，包括左右侧气帘和远端气囊。这些配置放在一台不到3米的两座车上，同级别里没有第二台。

总之，smart精灵2号不是要和“剁椒鱼头”们去比价格。它要做出这个品类里从未有过的东西：一台不将就的两座车。

1998年，smart fortwo诞生，车长仅2.5米，重新定义了都市出行。28年间，全球累计销量超过200万用户。它不只是一台车，更是一种都市生活方式的符号。过去200多万销量中，大约187万都在欧洲。

但2017年到2019年间，fortwo在全球多个市场陆续停产。在燃油车向电动化转型的浪潮中，这台经典小车暂时退出了舞台。

如今，它以纯电的形式回来了。佟湘北为这台车定了一个目标客户标签——“四有青年”：有预算、有态度、有品位、有爱好。

这个标签和“性价比”无关，和“刚需”无关。它描述的是一种消费态度：你并不需要用一台大车向谁证明什么，而是需要一台能让自己每天开着都真正开心的座驾。

这恰恰是smart最擅长的事。