北京
Waymo的商业化机器人出租车服务扩张势头迅猛，无论从地理覆盖范围还是乘客数量来看都是如此。几乎从任何角度衡量都是这样——直到你注意到这些机器人出租车的主要集中区域在哪里。
过去两年的数据反映出这家背靠雄厚资金的公司典型的商业化推进节奏。Waymo脱胎于谷歌，目前Alphabet仍是其大股东。2024年9月，Waymo仅在三个城市运营——凤凰城、洛杉矶和旧金山。如今，它已在美国15个城市提供机器人出租车服务，其中大部分商业化落地都发生在过去一年内。乘客量也随之飙升，Waymo目前每周平均完成50万次付费机器人出租车行程。
然而，仔细审视其车队分布会发现，这家公司实际上将力量集中在两个州。Waymo约4000辆机器人出租车中，大约80%分布在加利福尼亚州和德克萨斯州，而德州正是当前发展的重心：过去三周内，Waymo在该州的车队规模增长了近一半，这得益于一款新的中国制造的厢式车，尽管关税推高了成本，公司仍押注这款车型将助力其规模化扩张。
其余约800辆车则分布在其他州的城市中，包括亚利桑那州和佛罗里达州——后者正成为另一个新兴热点。这些车辆大多是人们熟悉的白色捷豹I-Pace电动SUV，但越来越多的是新款厢式车——一款经过改装的极氪RT车型，Waymo将其命名为“Ojai”。
Waymo在加州的布局重心并不令人意外。公司总部位于硅谷，其早期的大量测试和研发工作都在当地完成。此外，当地部分人群更倾向于在早期阶段就接受新技术。
而德州近期的增长则更值得关注。根据州车辆注册记录以及德州自动驾驶车队追踪器的数据，过去三周内Waymo在德州的车队规模增长了49%。截至9月24日，Waymo在该州注册的自动驾驶车辆达到1102辆。
Waymo于2025年3月首次通过与Uber合作，在奥斯汀开启商业化服务，乘客可通过Uber应用叫到Waymo的机器人出租车。此后，公司又将机器人出租车服务扩展至达拉斯、休斯顿和圣安东尼奥。
整个夏季，Waymo在德州的车队规模基本保持稳定，从6月的约600辆缓慢增长到8月底的700多辆。到了9月，车队规模开始激增，这主要得益于新款Ojai厢式车的大量到货，目前这款车型已占Waymo德州车队的约三分之一。
预计这一比例还将继续上升。
配备Waymo第六代自动驾驶系统的Ojai机器人出租车，被寄予厚望，将助力Waymo实现大规模商业化。其内饰经过强化设计以承受高频使用，还配备了升级版乘客交互界面以及谷歌的Gemini AI，后者可作为车内助手为乘客提供服务。
不过，剥离这些技术层面的内容后，Ojai本质上是一款由极氪制造的厢式车，而极氪隶属于中国吉利控股集团（同时也是沃尔沃的母公司）。Ojai基于极氪的SEA-M平台打造，这是一个共享型车辆平台，专为机器人出租车和配送车等用途设计。这些基础版极氪车辆运抵美国时，并不搭载任何中国车联网技术。抵达后，车辆会被送往Waymo位于亚利桑那州的工厂，在那里加装Waymo的自动驾驶系统。
Ojai被视为降低成本、最终帮助Waymo实现盈利的关键。但就目前而言，关税正在抵消这部分成本节省。根据美国现行贸易政策，中国制造的车辆需缴纳高额进口关税，这使得Waymo每引进一辆Ojai都要承担更高的成本。
Waymo似乎愿意承担这一成本。总部位于纽约的研究机构MoffettNathanson通过详细的货运记录追踪Ojai的进口情况，其9月报告称，Waymo预计到年底将向美国引进5100辆此类车辆。
这些Ojai车辆最终将被投放到哪里？德州无疑是重点区域之一。但佛罗里达州（Waymo已在三个城市运营）以及拉斯维加斯等新兴市场，预计也将迎来车辆增量。
Q&A
Q1：Waymo目前在哪些州的机器人出租车最多？
A：Waymo约4000辆机器人出租车中，大约80%集中在加利福尼亚州和德克萨斯州，其中德州近期增长尤为迅猛。
Q2：Ojai厢式车是什么？和其他Waymo车辆有什么不同？
A：Ojai是Waymo推出的新款机器人出租车，基于中国极氪的SEA-M平台改装而来，配备Waymo第六代自动驾驶系统和谷歌Gemini AI车内助手，旨在帮助公司实现规模化和降本。
Q3：中国制造的Ojai车辆会不会受关税影响？
A：会。由于美国对中国制造车辆征收较高进口关税，Waymo每引进一辆Ojai都要承担更高成本，这在一定程度上抵消了原本的成本节省效果。
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