江海通达！中交集团将黄石新港打造成长江中游“黄金港口”

万里长江，奔流不息。由二航局、三航局参建的湖北黄石新港开港近11年。作为长江中游首个实现万吨级江海直达的亿吨级枢纽大港，这座港口不仅让工业城市黄石重焕发展生机，更成为我国内河港口建设领域攻克复杂地质难题、引领绿色智慧转型的典型范本。

江水浩荡东流，港兴则百业旺。放眼港区，江面货轮往来穿梭，码头前沿门机起落有序，智能化调度系统保障货物中转高效顺畅。“十四五”以来，国家加快推进现代化内河港口体系建设，长江中游正从内陆腹地转变为对外开放前沿。作为交通强国建设主力军，中交集团持续深耕全域水域工程建设，紧扣国家战略落地实施，在港口建设领域打造出集复杂地基处理、绿色生态建造、全周期智慧运维于一体的全产业链核心竞争优势。

回望黄石新港建设历程，中交建设者自淤泥荒滩起步，先后承建黄石新港一、二、三期工程、粮食中转接卸中心等十余项工程。团队依靠自主创新攻克深水软基施工技术难关，秉持生态理念守护一江碧水，以实干担当跑出港口建设“黄石速度”，唱响了内河港口建设奋斗篇章。

破解深水软基难题

黄石新港棋盘洲港区坐落于长江南岸荒滩，地表覆盖流塑状淤泥与粉细砂，土质稀软如半稠泥浆；地层深处遍布大小不一的岩溶溶洞，如同埋藏地下的一串“糖葫芦”，是长江中游地质条件最为复杂的港口之一。

二航局承建的黄石棋盘洲三期工程，需将1377根平均长度约50米的钢管桩稳稳打入松软的江底，这批桩体长短不一，其中多为斜桩，与直桩交错排布，构成了复杂的群桩基础结构。

“江底表层为松软的覆土砂层，其下紧邻密实坚硬的圆砾夹层，同时斜直交错的群桩布局对施工精度要求严格，桩身哪怕出现几毫米偏差，都可能引发桩体碰撞、桩位偏移。”时任项目总工程师王洪介绍道。

这种兼具厚覆砂层、硬圆砾夹层、大斜度群桩的复杂工况，在河漫滩富砂地层中十分罕见，对设备选型、钻进参数和定位精度都是严峻的挑战。

项目团队结合河段水文特征与深桩施工荷载标准，对沉桩工艺、泥浆配比、桩体垂直度控制等进行逐一优化，拟定4套施工方案对比论证，同时与现场试桩验证相结合，最终研发河漫滩富砂地层斜桩沉桩定位控制技术。“这套技术通过在桩架加装3台倾角传感器与2套实时定位模块，联动运算卫星坐标、桩身倾角、贯入深度多组数据，将桩身倾角偏差控制在0.1度以内，桩位误差不超过5厘米。”王洪说。同时，针对施工过程中易发的流沙涌塌风险，团队优化施工工序，先向砂层灌注固化材料提前加固地层，再开展沉桩作业，彻底解决传统工艺易出现的桩位偏移、成桩质量参差不齐等问题。

2022年4月，1377根桩基全部验收合格，I类桩占比100%，在长江中游复杂地质工况下完成技术实战验证。就在项目团队奋力攻克水下桩基施工难题的同时，后方陆域软基处理也迎来硬仗。

三航局承建的黄石新港多式联运物流园占地约300亩，场地大部分为高回填淤泥区，地基松软如嫩豆腐。“这样的地基难以承受大型装卸设备与重载车辆荷载，也无法建设仓储库房等设施。”项目负责人张忠贵说，“更为棘手的是，场地边50米外就是村庄，不远处还有大桥，常规的强夯法震动大，根本无法采用。”

带队进场后，张忠贵并未仓促开工，而是组织技术人员走遍场地每一处地块，对整片区域开展全面“地质体检”。项目团队根据周边环境、土层特性等因素，将场地划为22个分区，并定制差异化地基加固方案。

“1至19号分区紧邻村庄，我们放弃了传统的强夯工艺，采用加压式套管冲击排水固结法稳固地基。”张忠贵介绍道。整套工艺全程无冲击震动，沉降、振动影响全部控制在施工场地范围内。而20号、21号分区场地开阔，周边无敏感建构筑物，团队采用换填法施工，彻底挖除表层软弱淤泥，回填级配碎石与压实土料，从根源提升地基承载能力。

施工难度最高的22号分区紧邻跨江大桥，持续震动可能威胁桥梁结构安全。项目团队最终选用“原位静压碾压工艺”，压路机以极低速度反复碾压土体，同步向土层掺入生石灰与固化剂，逐步降低土体含水率，让软土地基在近乎“无声”的施工环境下完成硬化加固。昔日一踩即陷的淤泥滩，最终改造为可承载物流园重载设备的坚实场地。

守护港口生态底色

走进棋盘洲港区三期堆场，数座通体洁白的巨型气膜仓临江矗立，远看如同迎风舒展的白色风帆，是港区最醒目的“绿色”景观。

“我们都叫它‘港大白’。”王洪说。这座通体洁白的巨型气膜仓，是项目为守护长江岸线量身打造的生态护盾。气膜底部浇筑一圈钢筋混凝土挡墙基座，依靠内外压差撑起整片无梁无柱的膜体，像一只撑开的巨大防护罩，将整片散货堆场稳稳罩在其中，从源头将煤炭、矿石等散货产生的粉尘牢牢锁在场内，杜绝扬尘飘向江面与周边滩地，同时阻隔雨水冲刷散货造成的水体污染，护住一江清水。

然而，气膜仓体量庞大，跨度97米、高度42.7米，采用大跨度无柱结构。长江江滩常年遭遇强风、暴雨等极端天气，如何让体积庞大的气膜仓始终保持稳定，持续发挥控尘效能，考验着中交人的智慧。

为此，二航局团队为气膜仓配备了一套智能管控系统。膜体内布设的各类监测设备如同敏锐的“环保哨兵”，实时感知场内场外的环境变化：一方面动态调整膜内气压，稳稳托住整座膜体结构，保障全封闭防线牢固可靠；另一方面将仓内划分为12个监测单元，精准追踪每一处的粉尘浓度，一旦局部数值超标，对应区域的雾炮装置便会即刻启动、精准抑尘，确保粉尘零外泄。

“遇上强风、暴雪这样的恶劣天气，系统会自动加大送风功率，给膜体‘充气加固’，靠自身张力抵御外部冲击。”王洪说道。无论天气如何变化，始终筑牢全封闭的环保防线。

依托前期精准结构模拟与现场分步充气调试，团队实现全封闭气膜一次性充气成型成功率100%。如今，该套气膜技术配套全封闭空中皮带管廊，实现煤炭、矿石等散货自卸船至堆存全流程密闭转运，构建起货物进港、转运、堆存全链条环保闭环。

沿长江顺流而下至阳新县富池镇岸线，二航局承建的富池作业区码头织就一条集约低碳的绿色作业链条。该码头作为全球大型绿色机制砂基地核心配套工程，陆域占地183.2亩，水域新建4个5000吨级泊位，设计年货物通过能力678万吨；岸线排布4座总库容4.6万吨的封闭式球形堆棚，8条自动化皮带输送线路串联卸船、堆存、出料全流程。

“从高空往下看，封闭式球形堆棚就像4颗绿色的蛋。别看它们外形简单，里面大有门道。”项目技术负责人胡洋笑着说，“球形堆棚采用全封闭球壳结构，外壳密闭不透风，可杜绝粉尘外泄；内部穹顶呈自然弧形，砂石堆存时可沿坡面自流卸料，大幅减少堆取料设备投入，直接降低物料倒运能耗。”

堆棚内部配套智能喷雾抑尘系统与料位感应传感器，粉尘浓度超标时自动启动喷雾降尘，料位监测数据实时同步至中控室；配合8条皮带输送线自动化管控，整套作业流程扬尘可控、少人值守。

该专业化码头投用后，补齐绿色机制砂基地水运配套短板，推动富池镇从单一原材料输出地向新材料生产、仓储集散一体化产业基地转型。江风吹拂江岸，4座绿色球形堆棚静立水边，成为黄石新港又一处绿色风景线。

从临江而立的白色气膜仓，到江畔静立的绿色堆棚；从全封闭源头控尘，到装卸转运的全流程密闭作业，中交建设者将生态保护融入筑港施工每一处细节，在长江沿岸打造出高效运营、绿意盎然的现代化绿色大港。

构建全链条服务生态

十年筑港磨一剑，潮涌黄石万象新。从江畔荒滩到巨轮泊岸，从单点码头到综合枢纽，中交建设者助力黄石新港实现了从无到有、从有到优的能级跨越，23个万吨级泊位相继建成投用，港口年吞吐能力达8000万吨，稳居长江中游单体港首位，在长江黄金水道上筑起一座通江达海的物流新高地。

“我们的建设不只是造码头、建园区，更是搭建一套完整的物流服务生态。”王洪道出了新港十年蝶变的核心逻辑。“如果说黄石新港一、二期工程筑牢了立港之基，攒下了硬核吞吐的厚实家底，那么三期工程则为其装上了智慧升级的核心引擎，打开了功能延展的全新格局。”

黄石新港一、二期建成15个万吨级泊位，夯实了集装箱、大宗散货的基础吞吐能力，搭起港口发展的核心骨架；紧随其后推进的三期工程，新建8个万吨级泊位，同步配套5.4万平方米全封闭气膜散货堆场、智慧堆场、粮食专用筒仓等现代化仓储设施，构建起覆盖矿石、粮食、煤炭、木材、集装箱等全品类的“装卸—堆存—中转”一体化作业体系，推动港口功能实现从单一装卸向全链条服务的整体跃升。

智慧赋能、科技提质，是黄石新港三期项目最鲜明的建设底色。项目全程贯穿智能化发展理念，集成全套自动化作业设备，搭建数字化运营网络，以全方位科技赋能推动港口生产模式迭代升级，全力打造现代化智慧散货码头。

长江之畔，中交建设者搭建“长江智慧中心调度管控平台”，为内河散货港口绘就智慧升级新图景，织就5G全域覆盖网络，布下物联感知终端矩阵，完成码头核心设备智能化升级与生产管理系统集成联动，同步落成智慧港口数字展厅，构筑起“调度管控—生产作业—成果展示”的智慧港口载体；聚焦散货码头作业安全痛点，技术团队自主研发装船机、链斗卸船机扫描防撞系统。系统以数字感知为“慧眼”、智能算法为“中枢”，实现设备作业全流程精准识别与安全管控，为港口自动化高效作业筑牢硬核根基。

依托全链条数字化转型升级布局，港区全面建成“5G+工业互联网”融合平台，成为长江内河唯一实现5G全覆盖的散货码头，港区作业效能也得到显著提升，设备作业效率提升8%，设备运维、生产组织综合效率同步提升5%，港区由此实现集中统一调度、多环节协同高效生产，构建起闭环完整的智慧港口运营体系，为长江中上游内河港口智慧化高质量发展树立了行业标杆。

在通江达海的物流高地上，产业扩能升级的新篇正徐徐铺展。由三航局承建的粮食中转接卸中心，是黄石新港延伸功能链条、撬动产业升级的重要落子，为长江中游筑起一座专业化粮食集散新枢纽。

项目基于已建的棋盘洲港区二期12号泊位建设，作为5000吨级粮食进口泊位（水工结构兼顾10000吨级），设计年货物吞吐量260万吨，后方配套陆域占地30亩，新建廊道、转运站、粮食筒仓、装车棚、道路堆场以及配套设施等。

“多式联运的核心目标就是减环节、缩短物流时长，对粮食这类大宗商品效果显著，进口散粮从舟山经黄石‘散改集’运至成都，时间将从30天压缩至9天。”项目负责人郭富介绍。

项目建成后，一道73米超长钢桁架廊道如长虹卧波，串联起岸线泊位、粮食筒仓与铁路干线，打通“船舶—廊道—粮仓—铁路”的无缝物流闭环。大宗散粮运输就此告别辗转周转的旧模式，运输时效大幅跃升，深度嵌入“北粮南运”国家级物流大通道，推动黄石从单一物流节点向长江中游大宗商品储运集散中心加速进阶。

长江岸线绵延不绝，港口兴盛带动百业兴旺。中交建设者正助力一幅规模宏大的发展蓝图徐徐铺展：至2030年，港区将建成27个万吨级泊位，港口综合吞吐能力突破2亿吨，产业发展布局清晰成型；依托近洋直航航线、中欧班列打通内外双向联动通道，全链条综合服务生态持续拓宽港口价值边界。坚守筑港初心的中交建设者，将持续助力黄石新港由单一货运港向综合枢纽港、商贸物流港深度转型，在长江经济带高质量发展的航道上书写全新筑港篇章。

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(中国交建 动态宝)