顺丰领衔快递企业纷纷入局，这一赛道商业化仍关卡重重

无人机低空物流不再是实验室里面的概念，已经实实在在飞进了我们的城市和产业当中。

拿深圳的数据来看，今年1‑8月，深圳全市低空物流飞行已经达到73.6万架次，同比上涨30.4%。随着飞行器性能越来越好，地面配套设施慢慢落地，它开始跟地面物流形成错位互补，整个粤港澳大湾区的空中物流网络，正在紧锣密鼓地铺开。

顺丰旗下的丰翼无人机，就是大湾区低空物流当中非常有代表性的玩家。截止到2026年6月底，丰翼在大湾区累计开通超过1100条航线，累计飞行接近100万架次，运送货物1280多万件。仅仅是今年上半年，它在深圳的运输单量同比就上涨了20%。

当然，布局低空物流的快递企业不只有顺丰，京东物流、中国邮政、三通一达也在跃跃欲试。有的在山区尝试快递进村，解决乡村末端配送难题；有的在建空地一体运营中心，谋划城际之间的空中运输。一场发生在低空领域的行业竞赛，已经悄悄升级。

绕不开的现实瓶颈

值得一提的是，丰翼的业务也不再只做高端急件，慢慢开始承接普通时效快递，普通老百姓也能够享受到低空物流带来的红利。现在航线已经覆盖深圳宝安、广州南沙、广州化龙这些核心片区，运输的品类既有商务文件，也有生鲜食品还有工厂的工业零部件。

亿豹网获悉，靠着空中航线，深莞之间不少物流从过去的半日达直接升级成小时达，实实在在给湾区的制造业供应链提速增效。

从目前各大快递布局来看，顺丰起步早，依托大湾区先行先试的政策环境，已经跑出来规模化常态化的航线网络；京东重点瞄准县域、乡村市场；而三通一达更多还处在试点摸索阶段，更多是局部航线的测试，距离大规模商业化还有很长一段距离。

简单来说，现在整个行业处于从示范试点向商业化过渡的阶段。低空物流定位并不是要取代货车、快递员，而是错位互补。地面适合大批量、低成本的普通快件；低空优先承接急件、生鲜、高价值零部件，还有偏远乡村的投递，打造一套“地面+空中”的立体化物流体系。

看着无人机飞得热热闹闹，但如果拨开繁荣的表面，就会发现这条赛道上，拦路的障碍其实还不少。低空物流想要真正大规模跑起来，现在还面临几座大山。

第一个绕不开的就是空域与审批的难题。天上不像地面，没有现成的公路。每一条无人机航线，都需要进行报备和协调。一旦跨城市飞行，协调难度会进一步加大。空域调度跟不上业务扩张的速度，就直接限制了低空物流网络向外铺开的脚步。

第二块是成本压力，这也是所有快递企业心里最头疼的一件事。一架大型物流无人机采购就要几十万，还要建设专门的起降场站、充电维护设施，前期投入非常大。现在飞行规模还没有完全起来，设备折旧、运维、调度人员的成本分摊到每一单上面，无人机的单票配送成本明显高于传统地面运输，“飞一趟亏一趟”的风险始终存在。

另外，地面配套严重不足，除了深圳等少数城市开始批量建设起降站点，绝大多数城市没有标准化的无人机起降平台、充电和运维场站。就算无人机飞到小区上空，快件怎么安全交到用户手上，末端如何和网点、驿站衔接，还没有形成成熟统一的解决方案。天上飞完之后，落地这一环经常卡壳。

同时，无人机带来的噪音、坠落的安全风险，都是普通市民关心的问题。一旦出现飞行事故，很容易引发舆论争议。大众对于低空物流的接受度，同样是行业发展当中不能忽视的现实因素。

切莫盲目追逐风口

风口之下，瓶颈客观存在，但这不代表低空物流没有前景。快递行业想要真正把这条赛道跑通，不能一味追求飞行器飞得更多、飞得更快，而是要找准出路，循序渐进。

亿豹网认为，首先，商业模式上一定要找准定位，认清低空物流是补充而不是替代，不要急于拿无人机去硬卷普通低价电商件。

无论是服务制造业，紧急零部件的城际调拨，还是解决偏远山区、海岛进村痛点，亦或承接生鲜、医疗样本这类对时效高度敏感的货物，先把这些高价值场景做深做实，靠业务量逐步摊薄设备和运营成本，慢慢再向普通快递延伸，不能一味烧钱跑规模。

其次，基础设施建设要走“政企协同”的路子。完全依靠快递企业单独投资建设大量起降场站，压力太大。地方政府可以结合城市规划，把无人机起降点、低空调度服务站纳入城市新基建。就像深圳正在推进的，在产业园、物流园区、大型社区布局标准化起降点位。

同时加快完善空域管理机制，探索动态航线、简化常态化运营航线的审批流程，搭建统一的低空调度平台，让无人机拥有属于快递行业的“空中快车道”。

再者，行业内部可以探索适度协同，避免各家企业各自建一套独立的低空网络。现在顺丰、京东、三通一达都在布局，如果每一家企业都单独建场站、单独申请航线，会造成大量重复投入。未来可以探索起降场站、地面保障设施共享共用，降低整个行业的投入门槛。

同时，技术上持续攻坚是基础。电池、机身轻量化、抗风雨飞行、降噪技术都需要持续迭代升级。还要加快推进物流无人机的适航标准建设，统一安全运行规范。只有把飞行安全牢牢守住，降低事故风险，减少飞行噪音，才能够真正融入城市生活。

总而言之，现在大湾区已经给全国打了一个样，深圳的低空物流商业化已经迈出很重要的一步。但是我们要清醒，低空物流目前还处在发展的早期阶段，一边依托政策红利积极尝试，一边尊重成本和市场的客观规律，方能为整个快递行业打开全新的增长空间。

来源 | 亿豹网 作者 | 晴空 版式 | 麦兜