河北
湖北东北的麻城市，是黄冈下辖的县级市，也是湖北早期的普铁枢纽。京九铁路、沪汉蓉铁路、汉麻铁路在此交汇，让这座大别山南麓的县级市早早尝到了铁路带来的甜头。但真正让麻城从“普铁时代”跃入“高铁时代”的，是正在加速推进的沿江高铁与即将开工的阜黄高铁。两条时速350公里的钢铁动脉一横一纵，在麻城境内形成十字交汇，让这座城市不仅成为双线并站的县城，更成为大别山区域名副其实的铁路中心。
沿江高铁作为国家“八纵八横”高铁网络的重要组成部分，对麻城的意义不言而喻。这条设计时速350公里的东西向大动脉，是国家沿江通道的关键中段，正线长约360公里，向东衔接长三角，向西联通成渝经济圈，使长江经济带综合立体交通走廊进一步闭环。麻城北站作为沪汉蓉铁路与沿江高铁的并站车站，正在经历一场脱胎换骨的改造。原站规模仅为2台4线，站房面积5450平方米，2009年随合武铁路通车投入运营。而改扩建后的新站，车场规模将跃升至4台10线，其中既有沪汉蓉场2台4线，新增沿江高铁场2台6线；站房总建筑面积达到约2.4万平方米，是原来的三倍多。2026年9月1日起，麻城北站整体搬入临时站房过渡运营，9月17日，陪伴麻城人17年的老站房正式拆除。这座以“杜鹃盛开，麻城绽放”为设计主题的新站，正在原址上重生。建成后，麻城至上海的旅行时间将从目前的4至5小时压缩至2至3小时，武汉到合肥有望缩短至1小时左右。沿江高铁的贯通，将大大缩短麻城与长三角、成渝经济圈等地区的时空距离，让这座大别山腹地的城市真正融入国家经济发展的主轴。
如果说沿江高铁是麻城的“横轴”，那么即将开工的阜黄高铁就是麻城的“纵轴”。京港高铁阜阳至黄冈段是国家“八纵八横”京港（台）通道的关键组成部分，线路北起安徽阜阳，途经河南信阳，向南进入湖北境内，经过黄冈红安县、麻城市、武汉新洲区、黄冈黄州区等地，最终接入既有的黄冈至黄梅高铁。项目设计时速350公里，正线全长318.1公里，总投资约521亿元，共设9座车站，其中在麻城境内将新建麻城西站。目前，项目可行性研究报告已于2025年底获国家发展改革委批复，安徽段、湖北段施工图审核招标于2026年3月和4月相继启动，河南段施工图审查咨询服务招标也于6月9日发布，项目拟于2026年内正式开工。通车后，阜阳至黄冈仅需1小时，北京至香港实现全程350公里时速直达，老区群众北上京津、南下广深，均可实现“朝发夕至”。对于麻城而言，阜黄高铁的意义不仅在于多了一条南北通道，更在于它将与沿江高铁在麻城形成“十字”交汇，让这座县级市一跃成为三条高铁通道交汇的枢纽。
三条高铁在麻城交汇，最终将形成两座高铁站鼎立的格局。麻城北站经过改扩建后，将以4台10线的规模成为湖北省最大规模的县级高铁站之一，承担沿江高铁与既有沪汉蓉通道的客运任务。而新建的麻城西站，作为阜黄高铁在麻城境内的站点，将承担京港（台）通道南北向的客运功能。两座车站各司其职、互为补充，共同支撑起麻城作为大别山区域铁路中心的地位。从普铁时代的京九铁路、沪汉蓉铁路交汇，到高铁时代沿江高铁与阜黄高铁的“双十字”格局，麻城正在完成从“交通节点”到“枢纽新城”的跃迁。当钢铁轨道穿越大别山的层峦叠嶂，这座革命老区的县级市，正以三线交汇的枢纽姿态，迎来属于自己的高铁时代。
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