上海
导读：中国电池企业的技术、成本与产业链优势，正与欧洲车企的客户资源和本土供应需求进一步结合。
【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】
国轩高科在9月29日发布的董事会公告中披露，公司拟与大众旗下电池公司PowerCo在西班牙、斯洛伐克和摩洛哥组建三家合资企业，投资建设锂电池及正极材料生产基地。三地项目预计总投资约32.22亿欧元，其中国轩方投入约15.98亿欧元。
这笔投资的核心，是把国轩的电池制造能力与大众的欧洲汽车业务结合起来。对于双方而言，共同建设一套面向欧洲的供应体系，可以同时解决市场、技术和投资分担等问题。
西班牙项目是此次合作的重心。根据国轩高科董事会公告，该项目计划投资约22.62亿欧元，建设年产29.1GWh锂电池产能，PowerCo持股51%，国轩持股49%。斯洛伐克项目计划建设年产8.4GWh锂电池产能，摩洛哥项目计划建设年产10万吨磷酸铁锂正极材料产能，两者均由国轩持股51%、PowerCo持股49%。
这样的股权安排，让双方分别在熟悉的项目中保留主导权，同时分担海外建厂的投入。瓦伦西亚工厂原属PowerCo，国轩此次拟通过增资进入；另外两地则由国轩方设立主体，再引入PowerCo投资。双方各自掌握部分生产环节，也通过参股参与对方项目的经营。
对国轩而言，最直接的价值是让海外产能更贴近客户。独立建厂需要同时解决资金、建设和市场开拓问题，与大众共同投资，则有助于提前协调电芯规格、生产计划和供货需求，降低工厂建成后再寻找客户的难度。
大众汽车集团在官方声明中表示，合作协议还覆盖欧洲地区的联合采购与销售，为双方共同拓展业务提供了条件。
国轩输出的也包括工厂建设能力。国轩高科在董事会公告中披露，拟由西班牙子公司承接瓦伦西亚项目的一期干燥房及二期工程总承包合同，合计10.94亿欧元。从销售电池到参与建设生产体系，国轩与客户的合作由产品延伸到了制造过程。
大众需要的，则是把磷酸铁锂的成本优势转化为欧洲本地的供货能力。国际能源署在《2026年全球电动汽车展望》中指出，磷酸铁锂有助于降低电动车生产成本，中国企业在相关电池及材料生产方面处于领先地位。对于希望扩大大众化电动车销售的车企，获得稳定、价格有竞争力的电池供应，直接关系到整车定价空间。
大众中国新闻发言人表示，三家合资企业的相关协议已完成签署，“此举旨在推进双方在电池技术研发与制造领域的合作”。双方合作的实际意义，在于把成熟的制造经验引入欧洲项目，减少从建设产线到稳定量产之间的磨合。
在扩大项目合作的同时，大众已就出售国轩5.3%股权达成协议。大众中国新闻发言人表示，由于大众此前已同意放弃部分股份的表决权，“本次交易不会降低大众汽车集团在国轩高科行使的表决权，也不会影响其在国轩高科的董事会席位及其他提名权”。由此看，双方正在调整资本投入方式，同时把更多合作落实到具体工厂。
这套布局最终要接受成本和订单的检验。根据国轩高科董事会公告，国轩方将以自有及自筹资金承担投资，相关投资议案尚需提交股东会审议。大众中国新闻发言人则表示，相关交易仍须履行必要的监管程序。随着项目推进，建设及产能爬坡需要持续投入，投产后的良率和产能利用率，将决定技术优势能否转化为盈利。
这次合作折射出欧洲电池本土化的一层现实：海外车企希望提高本地供应能力，仍需要吸取中国企业的技术和制造经验。
对中国电池企业而言，与欧洲车企共同建厂，则让竞争从产品价格延伸到材料配套、工厂建设和量产管理。双方的利益也因此绑定得更深，车企要共同承担电池生产的投资风险，电池企业则更直接地受到客户车型销量和投产节奏的影响。
今后的出海竞争，将越来越考验企业能否把国内积累的制造优势转化为适应当地成本、规则和客户需求的经营能力。国轩与大众的三地布局，正是对这种能力的一次系统检验。
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