辽宁
液压闭式系统补油泵一停主泵就气蚀，补油压力盯不住泵和马达一起废
液压闭式系统，是液压泵和液压马达之间形成闭合回路的传动方式。泵的出油口直接连到马达的进油口，马达的回油口又直接回到泵的进油口——油液在一个封闭的回路里循环，不经过油箱。行走机械的驱动系统、卷扬机、回转机构、风机驱动，用的多是闭式系统。闭式系统最大的特点就是油不经过油箱，所以它必须靠一个专门的补油泵来维持回路压力、补充泄漏、强制冲洗散热。补油泵一停，主泵吸油不足，几分钟内就能把柱塞泵打成气蚀报废。这不是危言耸听，闭式系统最怕的就是补油压力掉下去没人发现。
一、补油泵在闭式系统里到底干什么？
闭式系统的油在泵和马达之间循环，泄漏是必然的——泵的柱塞、马达的柱塞、阀的间隙，都在往外漏油。漏掉的油如果没人补，回路压力就会越来越低，主泵吸油口形成负压，油液中的空气析出，产生气蚀。
补油泵的第一个作用就是补泄漏。它从油箱吸油，以一定的压力（通常2-3.5MPa）把油补进闭式回路，维持回路的基础压力。
补油泵的第二个作用是强制冲洗。补油泵送来的冷油进入回路，把回路里的热油通过冲洗阀挤出去，送到油箱散热。闭式系统油不经过油箱，如果不强制冲洗，热量根本散不出去，油温会一路飙升。
补油泵的第三个作用是维持控制压力。变量泵的变量机构、马达的变量机构，都需要一定的控制压力才能工作。补油压力不够，变量机构就推不动，泵的排量就调不了，系统响应就慢。
二、补油压力低的3个常见原因
原因一：补油泵磨损，容积效率下降
补油泵本身用久了也会磨损，齿轮泵的齿顶间隙、端面间隙变大，容积效率下降，输出流量和压力都不够。判断方法：测补油泵在额定转速下的输出压力，低于设定值就说明泵磨损了。
原因二：补油溢流阀卡滞或设定偏低
补油溢流阀负责限定补油回路的最高压力。如果阀芯卡在开启位置，补油压力就建不起来；如果设定值被调低了，补油压力也不够。拆洗补油溢流阀阀芯，检查调压弹簧是否疲劳，重新设定到规定值。
原因三：补油滤芯堵塞
补油滤芯堵了，补油泵吸油不畅，补油压力就上不去。补油滤芯的压差报警器亮了，必须马上换——这是补油回路最简单的故障，也是最容易被忽略的。
三、补油压力低的连锁反应
补油压力一低，整个闭式系统跟着遭殃：
主泵气蚀：补油压力不够，主泵吸油口形成负压，油液中的空气析出形成气泡。气泡在高压区破裂，冲击柱塞和配流盘，把泵打成麻点。这是补油压力低最严重的后果。
响应变慢：补油压力不够，变量机构推不动，泵的排量调节迟钝，操作手柄推了马达反应慢。
油温升高：补油流量不够，冲洗流量跟着不够，回路里的热油出不来，油温一路飙升，密封件加速老化。
四、补油压力盯不住，怎么防？
每天看补油压力表。闭式系统必须装补油压力表，开机前看一眼读数是否在设定范围内。补油压力正常，主泵和马达就安全；补油压力掉了没人发现，泵和马达可能一起废。
定期换补油滤芯。补油滤芯是补油回路的保护屏障，压差报警了马上换，几十块钱的滤芯保几千块的泵。
补油溢流阀定期检查。每半年拆洗一次补油溢流阀阀芯，检查调压弹簧是否疲劳。
补油泵定期测压。每年测一次补油泵的输出压力，低于设定值就该修泵或换泵了。
五、最后说几句
液压闭式系统补油泵一停主泵就气蚀，补油压力盯不住泵和马达一起废。补油泵是闭式系统里最不起眼、但最要命的元件。每天看一眼补油压力表，定期换补油滤芯，补油泵和补油溢流阀定期检查——这三件事做到了，闭式系统的泵和马达就能多用好几年。
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