极氪001长途续航测试，满电出发，实际能跑多少公里？

极氪001目前在售版本搭载95kWh和103kWh两种电池包，CLTC标称续航从710km到810km不等。但CLTC是实验室数据，真实高速能跑多少，得看实测。以下数据全部来自车主公开分享和媒体实测，按车型版本逐一列出。

2026款 103度后驱Max版（CLTC 810km）

这是目前续航最长的常规版本。有车主实测，120km/h匀速巡航下，电耗约18.5kWh/100km，实际续航落在560—600km区间，达成率70%—75%。天津到北京跨城通勤，满电跑两个来回没问题，实际续航超550km。如果把车速控制在110km/h左右，电耗能降到17—18.5kWh/100km，续航可以摸到600km上沿。

在低温、60%高速加40%城区、雨天雾天、满载的复合条件下，媒体实测这台车跑出了629.8km，平均能耗15.6kWh/100km。这个数据是混合路况，高速占比只有六成，所以不能直接等同于纯高速续航，但说明这台车的能耗控制确实到位。

2025款 WE版 100kWh 后驱（CLTC 741km）

有昆山车主在9月跑了一趟长途：一家三口加行李，总载重约280公斤，全程空调22℃自动，高速压着120km/h跑，一路干到日照，表显跑了552公里，还剩电量没用完，中途在连云港服务区看了一眼还剩30%，直接跳过没补能。

另一位杭州车主更极端，为了测极限，开到电量只剩5%、表显续航仅剩40km才进服务区充电，算下来95%的电量跑了585km。

所以这台后驱WE版，高速顶着120km/h跑，550km是稳的，脚法柔和一点、速度收到110km/h左右，摸到600km是有真实案例的。

2025款 WE版 95kWh 四驱（CLTC 675km）

四驱版本的续航要明显短一截。有车主开了两年，标称675km，实际舒适模式满电市区续航约550km，高速顶着120km/h跑只有450km左右。城区电耗16—17kWh/100km，高速电耗18—20kWh/100km，是这台车的日常水平。

另一位车主在冬季高速场景下，电耗冲到24—25kWh/100km，自己开不开NZP的情况下，估计只能跑300多公里。磷酸铁锂电池在低温下的特性确实会放大续航衰减。

2024款 ME版 100kWh 四驱（CLTC 705km）

媒体实测数据：成都第二绕城高速，NZP智驾、顶着限速跑，22度空调、舒适模式，平均时速95km/h，出发90%电量降到34%，表显电耗23.1kWh/100km。按实际充电量推算，满电到表显归零大约能跑420km，高速折扣率约59.7%。

同一台车在杭州到合肥的高速测试中，71%路段为高速、平均车速112km/h，满电跑了586km，达成率83%。两个数据差距很大，核心变量是车速和驾驶模式——95km/h和112km/h看起来只差17km/h，但电耗差了将近2kWh/100km。

千里续航套装版（140kWh麒麟电池，CLTC 1032km）

这是极氪001车系里续航最长的版本。13℃—17℃环境温度，全程高速，平均时速98km/h，真实续航864.9km，能耗16kWh/100km，达成率83.8%。注意这个平均时速只有98km/h，如果提到110—120km/h，实际续航会缩水到700km上下。城市道路20℃恒温、平均时速41km/h，续航能到1036.8km，基本跑满CLTC标称值。

冬天会掉多少？

冬季是纯电车型的共性短板。极氪001后驱版在-10℃环境下，城市续航约580km，高速续航520—550km，达成率约71%；四驱版受双电机影响更大，城市440—480km，高速480—500km。南方0—10℃的冬季，后驱版实际续航450km以上，达成率约78%。

影响续航的几个硬变量

轮毂尺寸是第一位的。21寸和22寸轮毂比19寸明显更费电，有车主反馈选装22寸轮毂加尾翼的四驱版，续航一般只能到450km左右。

车速是第二位的。110km/h和120km/h之间，续航能差出50km。有车主在1088公里的高速实测中，速度跑到130km/h时能耗明显上升，全程综合能耗19.2kWh/100km。

四驱和后驱的差距是结构性的。同样的电池容量，四驱版因为多一个电机持续工作，高速电耗比后驱版高出2—3kWh/100km是常态。

说结论

极氪001后驱100度电版本，高速110—120km/h巡航，真实续航在550—600km之间，这是有多个车主实测数据支撑的区间。95度四驱版本，同样条件下450—500km是更现实的预期。千里续航套装版在98km/h均速下能跑860km以上，但把速度提到120km/h，这个数字会大幅缩水。#极氪001一卷到底#​

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