内蒙古
一座藏在镇子里的高铁站，凭什么一年接送两百多万人？潮阳站给出的答案很实在：位置好，人脉稳。
先说日常。这个位于谷饶镇的小站，每天有79趟动车停靠，到发旅客五六千人次。候车厅设计容量只有600人，平日里显得宽宽松松，早晚通勤时段稍微热闹一点，谈不上拥挤。坐车的人从哪来？谷饶、贵屿、铜盂、金浦，加上普宁东部一大片，务工的、做生意的，构成了客源的主力军。
到了周末，画风就不一样了。日均客流涨到六千五到六千八，回乡探亲的、跑珠三角短途的纷纷出动，出站口排个队，公交接驳等一等，都属正常现象。谁让人总要回家看看呢？
真正的大场面留给春节、国庆、中秋。单日客流冲上万人次，候车厅座无虚席，站前广场挤得水泄不通，接驳大巴一趟趟满载而发。一个春运下来，十几万人次从这里进出，堪称全年客流的天花板。就说今年中秋——2026年9月25日，返乡大军集中杀到，棉城、潮南、普宁的旅客凑到一块儿，出站都得排队，那场面，用摩肩接踵来形容毫不夸张。
这个站为什么这么旺？翻开地图就明白了。它恰好卡在潮阳、普宁、揭西三地交界处，辐射人口上百万。普宁东部不少群众宁可绕路也要来这里坐车，图的就是一个方便。当然也有遗憾：棉城城区离站三十公里，如今汕汕高铁潮南站开通，棉城南部、潮南一部分客流顺势被分走了，好比肥水流了外人田，多少稀释了城区客源。
客流淡旺分明是它的另一个鲜明标签。春节、国庆、中秋、清明加暑假，务工返乡的、扫墓祭祖的、出门旅游的层层叠加，铁路部门忙着加开临客救场。反观五六月、九月的中秋前后，工厂开足马力，出门的人少了，候车厅空空荡荡，安静得能听见广播回声。一冷一热，判若两个车站。
再看客流构成：主力是往返广州深圳的打工人，学生族、商贸客紧随其后，本地短途通勤反而不多，潮汐现象不算夸张。说到底，这是一座为出门讨生活的人修的车站。
时间拉回2014年通车那年，年客流131万；两年之后的2016年，数字翻了一倍多，飙到270万。此后回落企稳，近年维持在210万上下。潮南站分走一杯羹固然带来小幅度下滑，可背靠谷饶内衣产业的雄厚家底，加上普宁东部源源不断的客源，它稳坐汕头西部高铁门户的位置，短期内无人能撼动。
一句话收尾：平日从容，周末升温，春节国庆人山人海——想出行舒坦，挑对日子，比什么都重要。
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