一座藏在镇子里的高铁站,凭什么一年接送两百多万人?潮阳站给出的答案很实在:位置好,人脉稳。
先说日常。这个位于谷饶镇的小站,每天有79趟动车停靠,到发旅客五六千人次。候车厅设计容量只有600人,平日里显得宽宽松松,早晚通勤时段稍微热闹一点,谈不上拥挤。坐车的人从哪来?谷饶、贵屿、铜盂、金浦,加上普宁东部一大片,务工的、做生意的,构成了客源的主力军。
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到了周末,画风就不一样了。日均客流涨到六千五到六千八,回乡探亲的、跑珠三角短途的纷纷出动,出站口排个队,公交接驳等一等,都属正常现象。谁让人总要回家看看呢?
真正的大场面留给春节、国庆、中秋。单日客流冲上万人次,候车厅座无虚席,站前广场挤得水泄不通,接驳大巴一趟趟满载而发。一个春运下来,十几万人次从这里进出,堪称全年客流的天花板。就说今年中秋——2026年9月25日,返乡大军集中杀到,棉城、潮南、普宁的旅客凑到一块儿,出站都得排队,那场面,用摩肩接踵来形容毫不夸张。
这个站为什么这么旺?翻开地图就明白了。它恰好卡在潮阳、普宁、揭西三地交界处,辐射人口上百万。普宁东部不少群众宁可绕路也要来这里坐车,图的就是一个方便。当然也有遗憾:棉城城区离站三十公里,如今汕汕高铁潮南站开通,棉城南部、潮南一部分客流顺势被分走了,好比肥水流了外人田,多少稀释了城区客源。
客流淡旺分明是它的另一个鲜明标签。春节、国庆、中秋、清明加暑假,务工返乡的、扫墓祭祖的、出门旅游的层层叠加,铁路部门忙着加开临客救场。反观五六月、九月的中秋前后,工厂开足马力,出门的人少了,候车厅空空荡荡,安静得能听见广播回声。一冷一热,判若两个车站。
再看客流构成:主力是往返广州深圳的打工人,学生族、商贸客紧随其后,本地短途通勤反而不多,潮汐现象不算夸张。说到底,这是一座为出门讨生活的人修的车站。
时间拉回2014年通车那年,年客流131万;两年之后的2016年,数字翻了一倍多,飙到270万。此后回落企稳,近年维持在210万上下。潮南站分走一杯羹固然带来小幅度下滑,可背靠谷饶内衣产业的雄厚家底,加上普宁东部源源不断的客源,它稳坐汕头西部高铁门户的位置,短期内无人能撼动。
一句话收尾:平日从容,周末升温,春节国庆人山人海——想出行舒坦,挑对日子,比什么都重要。
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