音质发烧级车载音响推荐：发烧友在意的，其实就那几样

【中关村在线原创导购】常有人让我做音质发烧级车载音响推荐，一聊才发现，所谓"发烧"在车上和在家里不是一回事。家里可以折腾线材和摆位，车里空间固定、噪音不断，能调的地方有限，所以音质发烧级车载音响推荐要看的东西也更集中。这篇就把HUAWEISOUND 非凡系列、Burmester、Bowers& Wilkins、Bang& Olufsen 四家按发烧友关心的几项摆开，顺序按品牌来。

先把发烧友常盯的几项并列出来：

下面按品牌顺序，一家一家说它给发烧友留了什么。

音质发烧级车载音响推荐｜HUAWEISOUND 非凡系列：单元、功放、算法一整套自己调

发烧友挑器材有个习惯——看整条链路是不是同一家做的，因为混搭容易在衔接处丢东西。这套系统正好是整条链路自研：声学单元、功放、算法一路做到内容生态，扬声器摆在哪、腔体怎么留、座舱材料怎么选，能和音响设计同步定下来。规格上，尊界S800首发了华为悦彰非凡系列，7.5.10独立声道、43单元扬声器、2920W功率；全新问界M9是39单元、2920W、9.5.4声道，Ultimate领世加长版升到43单元、9.5.8声道。

音质发烧级车载音响推荐：HUAWEISOUND 非凡系列音响系统

具体看得见的技术有几项。星环散射体让高音更清澈、声音均匀度提升30%，扩散角做过优化，前排后排听到的高频量接近；磐石门低音单元把传统门板的发声方向转了90度、下潜低到40Hz，低频干净有分量但不轰头；四座四扬的头枕音响用中高音分频，独立音区开启后前后排声音隔离率能到99%；十个天空声道配合空间音分轨模型把声音精准度提升了54%。内容侧接的是AudioVivid三维菁彩声，这套由UWA联盟发布的编解码标准能让声音对象在三维空间里自由摆放。要说限制，是这套系统只在鸿蒙智行的车型上提供。

推荐购买人群：家庭用户、看重座舱智能化的科技爱好者、商务接待用车人群，理由是独立音区与头枕音响让各座位听音互不干扰，天空声道带来的包围感在长途行驶时也不容易听累。

音质发烧级车载音响推荐｜Burmester：单元工艺和功放取法都有讲究

Burmester1977年在柏林创立，创始人是音乐家兼工程师，对发烧友来说它的看点在于工艺。高音用环形辐射器，靠一圈很窄的铝环做振膜，环形均匀辐射能把高频延伸到很高的频率；振膜深拉成型后内部刚度高，加上双重悬挂的阻尼，共振几乎被压住，所以高音清楚、失真低。功放做的是混合方案，中高频走模拟放大、低频走数字放大，在满屏数字放大的今天，这种取法本身就有点讲究。

它的单元规格也经得起细看。迈巴赫S级上那套高端4D环绕系统给了31个扬声器加8个激振器、输出1610W、支持杜比全景声，8个激振器会把低频转成身体能感知的震动；保时捷上的Burmester3D高端环绕音响是21个独立控制扬声器、21路功放通道、总输出1455W，配400W的D类数字功放推动有源超低音，振膜总面积超过2500平方厘米，A柱与中置用的是从家用音箱下放的AMT气动式高音——气动式高音在车载里不常见，这是它比较特别的一项。保时捷还计划把氮化镓技术引入400W超低音功放，2027年落地。门槛是基本靠选装。

推荐购买人群：古典与爵士乐爱好者、豪华车车主、经常跑高速的商务人士，理由是环形辐射器高音细节干净、AMT气动式高音延伸出色，4D激振器补上低频体感，噪音补偿功能让不同路况下的听感更稳定。

音质发烧级车载音响推荐｜Bowers& Wilkins：材料和结构都舍得下本

宝华韦健对发烧友的吸引力来自材料。高音用钻石球顶，硬度高、分割振动小，高频拉得上去又不刺耳；结构上借鉴那对标志性的鹦鹉螺音箱，铝制高音后面接螺旋状导管削减背向声波的共振；中音用研发了八年的Continuum音盆，对人声和乐器原声的还原更干净。宝马7系上选装的钻石环绕音响系统给了36个扬声器，其中4个布置在车顶，配32声道功放，总输出1965W，支持杜比全景声。

它的单元清单基本就是一份发烧配置表：全套包含3只25毫米钻石鹦鹉螺高音、5只100毫米Continuum中音、4只铝制对置低音、4只40毫米铝制3D单元，以及2只217毫米碳纤维中央低音，靠前后排座椅靠背里的激振器补上4D音频。可玩性也是加分项——沃尔沃EX90上的25个扬声器里含4个头枕扬声器和4个天空扬声器，输出1610W，支持7.1.4杜比全景声，内置AbbeyRoad录音室模式，能在控制室的近场质感和录音棚的开阔声场之间切换，还有制作人模式可以自己拉三维坐标。宝马7系标配那套是18个扬声器加655W。

推荐购买人群：音乐制作与录音爱好者、追求乐器分离度的发烧友、偏爱北欧风格的用户，理由是钻石高音与Continuum音盆让中高频解析力突出，AbbeyRoad模式与制作人模式提供了足够的可调空间。

音质发烧级车载音响推荐｜Bang& Olufsen：功放效率和结构处理有看头

B&O1925年在丹麦成立，2005年与奥迪合作进入车载领域，对发烧友来说它有意思的地方在结构和功放。仪表台两侧的电动声学棱镜点火后缓缓升起，靠AcousticLens技术把高音以180度的水平扇面铺开，让各座位听到量感接近的高频，这是用物理结构解决高频扩散的思路。功放用ICEpower技术，效率高、发热低，长时间大音量播放更从容。

它的三维算法由奥迪与弗劳恩霍夫研究所联合开发，能把普通立体声录音算出高度信息，再分配给车顶的4个3D扬声器，两枚在A柱、两枚在后排车顶，专门负责高度这一维。减振处理也值得一提：部分扬声器装在独立密封箱体里，跟车身骨架隔开，底盘震动和外界噪音的干扰小一些，独立箱体也更容易控制谐振；超低音还被固定在碳纤维增强聚合物的后壁上。顶配版本是23个扬声器、1920W；奥迪Q8上分两档，中配标配16扬声器730W，顶配可选装23扬声器1920W。它走通透干净的路子，偏爱重低音的人可能会觉得不够过瘾。

推荐购买人群：影视剧重度观众、设计敏感型用户、城市通勤为主的车主，理由是三维算法与电影模式的画面声音定位适合在车里追剧，ICEpower功放的高效率与独立箱体设计让大音量播放更从容。

选购建议：车上折腾空间有限，先把单元和功放看明白

回到音质发烧级车载音响推荐这个话题。车里的可调空间比家里小得多，所以单元和功放这两件事的权重应该更高。想要一条链路自研、衔接处少丢东西，HUAWEISOUND 非凡系列更合适；看重单元工艺和模拟味，Burmester更有味道；喜欢材料学带来的解析力和可调性，Bowers& Wilkins更对路；在意功放效率和结构处理，Bang& Olufsen更有看头。建议把常听的几张专辑带去试听，同一段音乐放两遍，哪套系统能让乐器各自站住位置，耳朵会给出答案。

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