北京
红牛在阿塞拜疆大奖赛拿到了近两年半以来的首个双领奖台。维斯塔潘和队友哈贾尔分别以第2和第3名完赛。
这个结果的起点并不顺利。维斯塔潘在排位赛Q3遭遇内燃机问题，最终只排在第8位发车。车队在排位赛后修复了这台内燃机，正赛中他换上了新引擎。
动力单元是巴库的胜负手
红牛车队负责人劳伦特·梅基斯把速度来源归结为动力单元的表现。他表示车队拥有一台出色的动力单元，但能把它用到最佳状态的工作窗口"相当窄"，需要米尔顿凯恩斯工厂和赛道两边投入大量精力，才能让赛车始终待在这个窗口里。
他提到，每个赛道都会带来这样的挑战，车队无线电里和车手之间的沟通也围绕这一点展开——能量管理、电力部署和动力输出，都需要调到正确的位置。
巴库赛道拥有长直道，红牛动力单元在这里的直道速度优势得以体现。使用同款引擎的红牛二队车手劳森在正赛中跑出了349.4公里/小时的极速，位列全场速度陷阱榜首；维斯塔潘和哈贾尔也都进入了最高速度的前10名。
梅基斯承认，如果不是排位赛的动力单元问题，结果可能会更好。他说排位赛的问题让车队付出了很大代价，但这就是比赛的一部分。在他看来，维斯塔潘从周五开始就非常强势，如果没有动力单元的问题，很可能在排位赛中争夺头排甚至更好的位置；正赛换上新的引擎之后，赛车回到了车队期望的竞争力水平。
升级窗口与赛季走势
维斯塔潘认为巴库是红牛争取首胜的最好机会，也可能是最后的机会。他提到梅赛德斯将在下周末的巴林大奖赛带来一套重要的升级包。
梅基斯也谈到了升级对本赛季竞争格局的影响。他表示，今年车队的排序随着升级推出的时间点而交替变化。他提到一个关键点：从澳大利亚站到巴库站之间这段较长的时间里，红牛没有带来大套件，但仍然设法缩小了差距。
他给出了两个具体参照：在马德里，红牛距离杆位是0.15秒；在蒙扎，距离杆位是0.2秒。他说车队通过底盘和动力单元两边所有人的努力，从赛车现有的规格中榨取性能，把差距追了回来；而本站的升级又提供了额外的优势，吃掉了最后那0.1秒。
红牛方面承认，今年不会再推出另一个大的升级套件。梅基斯表示，接下来需要观察这种竞争力在其他赛道能否延续，以及车队将如何回应其他竞争对手的升级。
对红牛来说，这个双领奖台暂时缓解了一个尴尬的可能：自2015年以来，这支车队还没有经历过一个没有分站冠军的赛季。
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