江苏
从大村至遵义到汉巴南，四川出川通道补网提速，普铁高铁各有看点。
四川多市铁路扩能进入研究阶段，货运联运与老区连通迎来新契机。
川南川东北铁路项目陆续推进，泸州达州广元巴中前期动态全梳理。
大村至遵义招标准备中，四川规划铁路普高并举，出行物流都将受益。
川黔交界那条货运新线最近真有点要动起来的意思。大村至遵义铁路项目建议书已经拿到批复，全长约139.85公里，四川段靠近古蔺茅溪、约33公里，贵州段约107公里。
贵州公共资源平台挂出招标计划，施工、监理、三电迁改等拟在10月20日以后陆续招标。 按铁路流程，后面还有可研、初设、施工图等环节，官方也提示招标安排可能调整，年底前应重点盯批复进度。
这条线按国铁Ⅱ级单线电气化、时速120公里谋划，总投资约190.84亿元，新建鸭溪、马蹄、坛厂、茅台、茅溪、文兴等站，预留客运条件。 它把叙大铁路和遵义、仁怀连接起来，川南煤炭、白酒、赤水河大宗货走西部陆海新通道会更省事。
汉巴南这边大家最惦记的还是汉中到巴中。巴中到南充段2024年6月通车，汉巴段目前方案研究、预可研都在做，长度约154.59公里，巴中境内约110.07公里、汉中境内约44.52公里，估算投资约360亿元。
川陕两省在争取纳入“十五五”铁路规划，巴中、汉中也都委托过设计单位研究。 但通江方面今年答复得很直白：汉巴已进中长期，未进近期建设规划，短期还不具备实施条件。 所以这块别看热闹就以为马上开工，耐心等纳规更靠谱。
遂宁到重庆这条城际，重庆把重庆至遂宁列进“十五五”前期，绵阳、遂宁、潼南也开过联席会；四川“十五五”纲要对遂渝城际是“研究论证”。 成渝之间已有多条高铁和城际骨架，再加一条是为了疏解双核客流、照顾潼南和遂宁中途出行。
泸遵高铁情绪价值很高，泸州、赤水、习水、仁怀、遵义一圈都是旅游和酒业大户。四川先做了四川段预可研，习水方案采空区专题也定了地质单位中标，说明选线地质风险在提前摸排。
不过它和中长期现行定位、国家纳规、客流量、投资承受力都绑在一起，四川“十五五”也还是研究论证。 真按350公里高标准落地，不是省级想干就能干，得可研、初设、稳评、环评一路过审，别把“有望”说成“定局”。
达万扩能这几天刚有动作，达州市发改委8月底发规划研究磋商，90天内出成果，预算100万元。 它本质是既有达州—万州通道的提质，服务川东北到长江上游港口的铁水联运。
具体时速、单双线、货运能力上限现在不宜拍板写死，等规划研究出来再看。可先关注客货是否共线、运量预测、既有线利用比例，以及和成达万、西渝、宜万如何分工，这几项比单纯喊“运力翻倍”更实在。
宝成是老牌出川北线，电气化历史早、秦巴山区地质复杂，汛期限速和养护压力都不小。陕西近期答复提到它已进国铁集团重点推进项目储备清单，做过预可研审查，2026年还开展了运量专题评审。
扩能最难的不是“想不想改”，而是运量怎么算、既有线怎么利用、新建段怎样避让不良地质。现在阶段就是继续研判运量和优化方案，离施工招标还早，别被“储备”两个字带节奏。
雅安到乐山相对尴尬。乐山发改委今年答复说它还没进国家中长期铁路网规划，目前乐山联合雅安、眉山做研究论证，下一步向上争取补列。 地方积极性有，但铁路项目最终要看国家规划“给不给户口”。
所以雅乐短期别盼开工，长期看它若能接成昆、川藏东向联系，对雅安、洪雅、夹江、乐山旅游和通勤都有用。普通读者盯两个信号就行：是否进中长期修编、是否开展预可研招标。
广元到巴中扩能算川东北硬骨头。旺苍答复称建议书、可研已报国家发改委审查，但没批；南江方面提全力争取2027年开工，旺苍则说立项未取、开工时间未定。 两个口径放一起看更客观：前期在推，节点未锁。
这套工程若做成，广元—巴中—达州—万州一线更容易形成铁水联运和川东北横向通道。对老百姓来说，既有线电气化和部分区段扩能后，沿线通勤、货运、进港都会更顺。
把八条放一块看，四川现在不是只追高铁速度，也在补普铁运力、出川货运、老区连通。高铁让人走得爽，普铁扩能让货走得便宜；缺了后者，产业转移和港口联运都喊不响。
大家平时看铁路新闻，别只问“哪天通车”，多看三件事：是否进国家规划、可研初设有无批复、招标准备到哪一步。这三关过了，才谈得上实质性开工。
你老家如果在古蔺、巴中、遂宁、泸州、达州、广元、雅安这一圈，最希望哪条先落地？评论区说个地名就行，后续批复有新动静再跟大家唠。
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