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运营5年省12.3万欧元！欧洲六国电动卡车总成本已低于柴油车
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欧洲运输与环境联合会（T&E）发布的最新分析显示，在其研究的9个欧盟主要卡车市场中，电动卡车已在6个市场具备总持有成本（TCO）优势，这些市场合计占欧盟新重型卡车销量的46%。按当前高柴油价格情景测算，2026年购入的电动卡车在荷兰、德国运营五年，较柴油车型最高可分别节省12.3万欧元和10.6万欧元。
这一结论意味着，电动重卡在欧洲部分核心市场的竞争力，正从「政策驱动」逐步转向「成本驱动」。
图：欧洲车企已形成较完整的重型电动卡车产品阵容
成本拐点：算的是全生命周期总账
电动重卡此前的短板在于购置价偏高，但在运营环节，电费与维护保养成本明显低于柴油车。T&E采用总持有成本口径，把购车、能源、维保等全生命周期支出纳入同一张账比较，结论是：在高柴油价格下，电动卡车的总账更划算。
六个实现成本优势的市场合计占欧盟新重型卡车销量46%，接近半壁江山。分析同时提示，成本优势对柴油价格高度敏感——柴油价格越高，电动卡车的优势越明显；一旦柴油价格回落，差距也会随之收窄。
关键数据一览：
- 研究范围：9个欧盟主要卡车市场
- 已具成本优势：6个市场，合计占欧盟新重型卡车销量46%
- 五年节省（高柴油价格情景）：荷兰最高12.3万欧元、德国最高10.6万欧元
图：欧洲厂商正把长续航电动重卡推向干线物流场景
谁在推动：从车企到碳排放约束
欧洲主要商用车企近年密集推出重型电动卡车产品，续航与充电能力持续提升，覆盖区域物流、干线运输等场景。欧盟对重型车辆的碳排放约束也在收窄燃油车的生存空间，倒逼车队加速更新。
对物流企业而言，选择电动化的动因正在变化：过去更多出于减排目标与政策补贴，如今在油价高企的市场里，节省下来的运营开支本身就构成了足够的理由。
图：重型电动卡车陆续进入批量交付阶段
仍存变量：充电网络与电价
成本优势能否转化为销量，还取决于充电基础设施。大功率充电场站的建设进度，直接决定长途干线电动化的可行性；车队集中充电所需的电网容量，也是现实门槛。
此外，电动卡车的成本模型建立在电价与柴油价的相对关系之上。电价上行或柴油价格回落，都会削弱这一优势。对车队来说，是否切换仍需要结合具体线路、里程与场站条件逐条测算。
从目前的数据看，电动重卡在欧洲部分市场已跨过经济性拐点。随着更多车企产品批量交付、充电网络逐步补齐，这一趋势有望向欧盟更多区域扩散，而柴油价格的走向，将继续充当冷暖表。
关键词： 电动卡车、欧盟、总持有成本、重卡电动化、T&E
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