过去几年,国有车企很多个大佬纷纷落马,名单非常长:徐建一、刘卫东、徐留平、祁玉民、安进……这些被查的汽车大佬,最多的也就判刑十几年。
但是近日,首个判死刑的汽车大佬出现了。曾经的国有车企掌门人,成了汽车圈第一个走到这一步的人。而这一切的背后,国有车企旧时代在告别,新时代在破茧。
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1. 首个判死刑的汽车大佬
靴子终于落地。三年前,已退休的北汽集团原董事长徐和谊被查。
三年后的2026年9月28日,北京人民法院宣判徐和谊受贿和洗钱案。
其因受贿罪被判处死刑,缓期二年执行;因洗钱罪被判处有期徒刑二年,并处罚金人民币二十万元。
一般来说,受贿数额特别巨大,情节特别严重,影响特别恶劣,损失特别重大,才会被判处死刑。但同时具有法定从宽等情节,可以缓期二年执行。
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由此可见,徐和谊的受贿问题很严重,但应该是有一些法定从宽情节,所以判了死刑,缓期两年执行。
汽车行业被查的大佬很多,目前来看被判处死刑的,只有徐和谊一个人。
一汽原董事长徐建一,因受贿罪被判11.5年;执掌过东风和长安的刘卫东,因受贿罪被判13年。
另外还有执掌过长安和一汽的徐留平,华晨汽车原董事长祁玉民,江淮汽车原董事长安进等,也在过去几年间相继被查,只是目前尚未见公开判决信息。
2. 徐和谊执掌北汽14年
公开资料显示,1957年徐和谊出生于北京。1982年,他从北京钢铁学院钢铁冶金专业毕业后,进入首钢公司工作。
1997年,徐和谊从企业进入政府系统,调任北京经济委员会,以及北京市委工业工作委员会工作。
2002年,徐和谊重新回到企业任职,进入北汽集团体系工作,开始了长达近20年的造车生涯。
2006年,徐和谊执掌北汽集团,后来主导成立了北京现代和北京奔驰两家合资公司。
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2006年,北汽集团销量68万辆,营收587亿元。2019年,北汽集团销量增至226万辆营收5012.3亿元,成为北京市首家年营收突破5000亿元的国有企业。
徐和谊执掌北汽14年间,北汽集团销量增长了3.3倍,营收增长了8.5倍,他肯定有功劳。
当然,也不全是他的功劳,还有全体北汽人的努力,以及汽车行业的时代红利。
如今被判处死缓,说明他做了很大的错事,功是功,过是过,法律面前,功不抵过。
3. 国有车企改革大潮涌起
徐和谊的落马不是孤立事件,而是国有车企转型大潮中的一声警钟。
事实上,电动化与智能化的浪潮席卷而来,包括北汽在内的国有车企,都承受着前所未有巨大压力。
一边是比亚迪和众多造车新势力的强势崛起,它们乘着新能源汽车东风,逐渐成了车市大舞台上绝对的主角;
另一边,传统国有车企合资红利见底,昔日庞大的燃油车基本盘快速萎缩、新能源竞争力不足。
三重压力叠加之下,国有车企的传统发展模式已难以为继。
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2026年1至8月,国有六大汽车集团合计销量约945.6万辆,几乎每一家销量都在持续下滑。
国有车企新能源转型压力巨大,独立竞争能力不足,不得不通过与华为合作提高竞争力。
而且,国有车企新能源业务,基本上一直陷于“增收不增利”的困境,盈利模式亟待重建。
与此同时,价格战愈演愈烈,行业淘汰赛加速,若继续各自为战、重复投入,国有车企在规模、转型与效率上的劣势,被进一步放大。
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改革已成为国有车企突围的必然选择,国家层面也明确支持整车央企实施战略性重组,集中研发、制造、市场资源,杜绝国资车企内部同质化竞争。
此前备受关注的长安与东风整合虽然被暂时搁置,但整合并未止步。目前,一汽与广汽的整合正式开启,释放出国有车企整合大潮的强烈信号。
在这样的背景下,查处徐和谊这些腐败分子,不只是个案惩治,更是国企改革的重要一环。
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