千年运河牵手“复兴号”——写在临清东站启用之际

临清东站 ■ 司建平

　　■ 本报记者 刘亚杰

　　9月初，临清东站揭开面纱。这座临清人期盼已久的高铁站，以“运河钞关，临清门户”为设计理念，把漕船帆影、运河碧波“搬”进了站房。

　　远远望去，临清东站如漕船破浪，层层挑檐似风帆叠起，千年漕运盛景与现代高铁空间交相辉映，成为这座古城最年轻也最厚重的新地标。

　　站内，保洁人员俯身擦拭候车大厅的每一寸地面，检票闸机完成最后一轮调试；站房外，倒计时牌上红色数字清晰跳动。

　　站外，会通河静静流淌。复兴号试运行列车悄然滑过轨道，一声短促的笛声掠过水面，惊起几只白鹭，它们盘旋两圈，又落回河边。那河，已流淌了七百多年；那铁轨，却才刚刚铺就。

　　一水、一路，两条南北大动脉在临清正式握手。

　　守望与等待

　　钞关边上的高铁梦

　　不久前，“临清胡同游”发起人刘英顺参加了高铁首次试乘。试乘结束后，他走下列车，再次站在运河钞关门前。青砖灰瓦，石狮默立。他守护这座明清“天下第一钞关”20年，熟悉每一块青砖的烧制年份，也熟悉每一道门槛被人群磨出的弧度。

　　钞关始建于明宣德四年（1429年），是明清两代朝廷设在运河上征收船税的直属机构。鼎盛时，这里“漕运商舶皇华冠盖之所必经”，万历二十五年（1597年）征银十一万七千八百六十一两，居全国八大钞关之首。当时山东省全年课税折银还不足它的十分之一。这座占地2万多平方米的衙署，曾是大明王朝最重要的“税源引擎”之一。

　　但刘英顺更在意的是另一组“数据”：20年来，他无数次回答同一个问题：去临清怎么坐车？答案总让人泄气：没高铁，得先到聊城或济南再转车。很多人“哦”一声，就没了下文。

　　他见过太多人的眼神从期待到犹疑。一位北京来的摄影爱好者曾站在钞关前的石阶上感叹：“这地方太有味道了，但来一次太折腾。”这句话，刘英顺记了很久。

　　高铁通车后，从临清东站到北京，约1.5小时；到雄安新区，不足1小时。刘英顺站在钞关门前，望向车站方向：“运河等了几百年，终于要等到复兴号了。”

　　水龙与铁龙

　　两条大动脉的前世今生

　　临清人的骄傲，刻在骨子里。

　　1289年，元世祖忽必烈亲赐“会通河”之名，截弯取直，贯通南北。从此“南有苏杭，北有临张”，临清成为全国重要的流通枢纽和商业都会。乾隆皇帝南巡至此，留下五个字：“富庶甲齐郡”。

　　运河给了临清一切，又几乎带走了一切。光绪二十七年（1901年），漕运废止，运河沿线钞关陆续裁撤，临清从巅峰缓缓滑落。此后百余年，临清人等到了京九铁路，等到了高速公路，却始终与高铁时代的第一轮浪潮擦肩而过。

　　高铁给了这座古城第二次机会。京港高铁雄商段作为国家“八纵八横”高铁网的关键段落，这条铁路北起雄安、南至商丘，是贯通京津冀、中原城市群与长江经济带的战略动脉。临清东站，恰好卡在咽喉位置。

　　如今，站房主体及装饰装修已全部完工。候车大厅内，一幅32米长、6.8米高的主题壁画已安装完毕。运河帆影、钞关巍峨、舍利宝塔耸立云端，工人们小心翼翼地将每一块画面嵌入墙体。进出站两侧，绘有美食文化图谱。什香面、托板豆腐、济美酱菜……每一道都藏着运河边的百年故事。

　　8公里外，舍利宝塔在暮色中静静矗立，与东站的灯光遥遥相望。一座是运河的灯塔，一座是高铁的门户。相隔五百年，临清的两座“地标”第一次真正呼应。

　　“水龙”与“铁龙”，即将在这片960平方公里的土地上交会。

　　轨道与机遇

　　产业发展“等风来”

　　在临清经济开发区，山东恒发卫生用品公司的车间里，近百条生产线昼夜不停。这家北方最大的卫生用品生产基地，生产的产品远销美国、东南亚，2025年公司实现销售额8.78亿元，外贸出口2亿元。公司外贸部相关负责人直言：“高铁通了，客户来验厂、洽谈，再不用先到济南再转车，大费周折，我们能请进来的‘大客户’将会多得多。”在拥有5000头奶牛的临清乳泰牧场，德国GEA转盘式挤奶设备正在运转。公司负责人介绍，计划今年投入1500余万元进行设备更新和智能化改造，高铁通了，人才、技术、资本的流动必然会加快，他们已做好充足准备。

　　同样在“等风来”的，还有临清轴承产业。临清市有5100余家轴承企业、15万从业人员，产品远销20多个国家和地区。过去，外地客户来烟店镇看轴承，得先飞到济南或郑州，再倒两三个小时汽车。临清东站启用后，京津冀客户“早上出发、中午到厂、下午看货、傍晚返程”不再是奢望。2026年上半年，临清136户规上轴承企业实现工业产值38.29亿元，同比增长3.06%。数字背后，是一个传统产业正在积蓄的“势能”。

　　作为鲁西对外开放桥头堡，临清开放能级持续提升。2026年3月，临清保税物流中心（B型）正式封关运营，将出海口搬到了“家门口”，成为山东省第7家、2026年全国首家获批的保税物流中心，项目总投资6.32亿元，大幅提升了贸易便利化水平。毗邻的鲁西国际陆港发展迅猛，2025年集装箱吞吐量达20.6万标箱，稳居山东港口56个内陆港首位。高铁通车后，将汇聚人流、信息流、资金流与产业流，助力内陆通江达海、货通天下，为开放经济注入强劲动力。

　　市井与烟火

　　运河生活正被重新加热

　　傍晚的临清老城区，青碗市口。一位老人推着三轮车，切下一块托板豆腐，淋上麻汁、韭花酱，递给一位路过的年轻人，一口下去，满嘴豆香。不远处，一家面馆里，服务员正将什香面的十几种菜码依次摆上桌面：黄瓜丝、胡萝卜丝、豆芽、蒜薹、韭菜、鸡蛋丝、酱肉卤、西红柿卤……满满当当摆了一桌子，每一道菜码，都是运河边市井生活的缩影——南北物产在此汇聚，一碗面吃出了“八方来朝”的气派。高铁开通后，这碗面将迎来更多“有缘人”。

　　“临清的胡同，每一块砖都有故事。”刘英顺带着游客穿梭于36条老街、72条古巷，讲述鳌头矶的漕运盛景、箍桶巷的匠人传奇。十几年来，他累计行走数千公里，举办讲座、专场游7600余场，吸引超30万人次参与。在他看来，高铁带来的不仅是“流量”，更是“留量”。

　　高铁带来的不仅是机遇，也有挑战。以前游客是“想来来不了”，现在怕的是“来了留不住”。数据统计，2026年上半年，临清已吸引游客210万人次，实现旅游收入17.85亿元，同比增长均超12%。高铁通车后，即将带来的是“规模化”的考验——每年预计近百万人次的增量，住宿、餐饮、交通、服务配套能否接得住？

　　临清没有“闲着”。东宛园已打造“夏夜宛风”品牌，暑期每天推出各种精彩演艺300余场；国棉1960文创园成功通过3A级景区资源评审，老厂房、老设备、老铁轨被保留改造，形成美食街、潮乐街、游乐场、草坪汇等多元消费场景；钞关片区除展示馆外全部修缮完毕，并植入特色小吃、文玩市场、贡砖文创、撸猫馆等业态，沿街门店“开业即火爆”……依托深厚运河文化，近年来临清文旅产业提质升级，运河文化旅游景区成功创建国家4A级景区，钞关、舍利宝塔、鳌头矶等 12处国家级文保单位串联成“运河历史露天博物馆”，宛园、东宛园成为区域文旅新地标，文旅资源串珠成链、魅力彰显。

　　与此同时，住宿短板也在补齐。临清引进连锁酒店，发展精品民宿，力争让游客从“一日游”变“两日游”。数据显示，今年游客平均停留时长已从“一日”延长至“两日”，人均消费从750元提升至850元。

　　长河与新笛

　　两条路，同一条出路

　　入夜，刘英顺照例走了一遍中洲古城的老胡同。这是他坚持了近20年的习惯。从钞关出发，经青碗市口、吉士口、鳌头矶，沿元运河折返。沿途36条老街、72条古巷，他闭着眼都不会走错。

　　今天的胡同有些不同。一处正在修缮的老院落，工人在院子里铺青砖、补瓦当。工人告诉他，这院子计划改造成非遗工坊。“以前这院子快塌了，没人管。现在高铁来了，有人愿意投钱了。”刘英顺笑笑，没说话，继续往前走。

　　走到元运河边，月光落在水面上，碎银一般，远处，临清东站的轮廓在暮色中清晰可见。七百年前，运河上的船工号子曾在这片土地上回荡，船帆蔽日，商贾云集。如今，号子声已在钞关的回音壁上渐渐隐去，复兴号的汽笛却在对岸调试鸣响。

　　“临”与“清”的合一，构成了临清独特的城市哲学与战略禀赋。“临”是动能，是面向外部世界的开放与进取；“清”是定力，是守护内在价值的纯粹与坚守。它完美地诠释了临清不止于“通”的便利，更在于“融”的智慧；不止于“富”的成就，更在于“信”的坚守；不止于“闹”的繁华，更在于“雅”的品位。

　　一条水做的路，让临清有了厚重如山的过去；一条铁铸的路，正为临清打开辽阔如海的未来。当“水龙”与“铁龙”在临清真正交会时，这座千年古城，将在“快”与“慢”之间找到属于自己的节奏。

编辑：李明
审核：刘　飞