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连续上涨8周后，SCFI终于出现回调，但跌幅仅0.03%。美线小幅走弱却仍处高位，货代市场报价最高超过1万美元；相比之下，欧线继续承压。进入10月，欧美航线走势继续明显分化。
最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）于9月24日公布，指数报3686.62点，较前一期下跌1.21点，周跌幅仅0.03%，结束此前连续8周上涨的走势，市场转入高位震荡。
从分航线来看，美线开始小幅回落，但整体仍处高位；欧洲线则继续下跌；东南亚航线继续上涨。
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美线小幅回调，运价仍处高位
SCFI数据显示，远东至美西每FEU运价为7463美元，较前一期下降97美元，周跌1.28%；远东至美东每FEU为10497美元，下降82美元，周跌0.77%。
业内认为，中秋及国庆长假临近，刚性需求有所减弱，但长假前仍可能存在一波抢运，加上部分港口拥堵影响船舶周转，美线运价短期仍有支撑。
需要注意的是，SCFI属于平台运价指数，与货代实际市场报价并非同一口径。
从多家货代目前的市场报价来看，美西40尺柜参考运价约为7800—8300美元，美东40尺柜约为9000—10500美元，整体仍处于相对高位。
欧洲线继续承压
相比美线，欧洲航线表现明显偏弱。
SCFI显示，远东至欧洲每TEU运价降至2313美元，较前一期下跌112美元，周跌4.61%；远东至地中海每TEU为3065美元，下降60美元，周跌1.92%。
业内分析认为，欧洲线目前面临需求偏弱、新船运力持续增加以及红海绕行效应逐渐减弱等多重压力。部分船公司欧洲、地中海回航亚洲的航线已经恢复经苏伊士运河，也进一步增加了运价下行压力。
目前，货代市场欧洲线40尺柜参考运价约为2900—3500美元，整体呈缓慢下跌走势。
10月美线怎么走？
国庆长假前后的货量变化，将成为短期市场关注重点。
部分货代认为，9月底提前出货的货物可能在10月继续形成滚动装船需求，同时长假期间缩舱、减班以及港口拥堵可能形成一定“自然空班”，部分船公司目前装载率仍不错，因此美线在10月底前仍有望维持较高水平。
近期中美经贸磋商取得多项成果，包括推进贸易理事会等机制、300亿美元对等降税安排以及延期吉隆坡经贸磋商成果等。
多家货代认为，这些变化目前对集装箱海运市场的直接影响有限。有业内人士预计，至少在明年春节前，美线出货仍可能保持正常。
不过，市场对后续关税政策仍存在不确定性。一些货代判断，如果企业担心未来关税变化，明年一季度部分订单可能提前至11、12月出货，一旦形成集中补货，美线运价仍可能获得支撑。
但也有大型货代认为，第四季度本身是美线传统淡季，需求未必足够强劲，提前抢运的规模可能有限。
欧美航线继续分化
目前市场对10月走势并没有完全一致的判断。
有货代预计，10月上半月美线运价可能基本持平，随后回调，欧线则继续下修；也有业内人士认为，当前欧美航线已经呈现明显的“美强欧弱”格局，美线仍有推涨可能，而欧洲线继续上涨的空间有限。
总体来看，SCFI八连涨暂告一段落，但美线并未出现明显下跌，欧洲线则仍处调整阶段。
进入10月，长假后的需求变化、港口拥堵、船公司控舱以及新船运力释放，将继续影响后续运价走势。
9月24日最新一期SCFI运价
美线转跌、欧地继续下跌；东南亚运价继续大涨：
远东到欧洲：2313美元/TEU，较前一期下跌112美元，周跌幅4.61%；
远东到地中海：3065美元/TEU，较前一期下跌60美元，周跌幅1.92%；
远东到美西：7463美元/FEU，较前一期下跌97美元，周跌幅1.28%；
远东到美东：10497美元/FEU，较前一期下跌82美元，周跌幅0.77%；
波斯湾航线：运价6586美元/TEU，较前一期上涨340，周涨幅5.44%。
南美航线：运价6724美元/TEU，较前一期下跌1218美元，周跌幅15.34%。
近洋线方面：远东到东南亚每TEU1166美元，较前一周上涨62美元，周涨幅5.61%，远东到日本关西、远东到日本关东每TEU较前一周持平、远东到韩国每TEU（20呎柜）较前一周下跌6美元。
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