贵州
很多网友都期盼着兰渝铁路能够尽快开工，并且希望能够把从兰州到重庆的距离缩短至3小时内直达。但是用实实在在的数据加上有关国家铁路建设的规定来打破人们的期望值是完全可行的。
目前从兰州到重庆北最快的D154次动车运行时间为7小时6分钟，行驶的是2017年开通并设计时速为160公里的兰渝客货共线铁路。该条线路的客运利用率为78%，从客运的角度来看还没有出现饱和现象。很多人都会把这个问题搞混了：国家规定了80%的利用上限，这是针对已经建成的高铁而言的。兰渝铁路是客货共线普速铁路，并不符合硬性红线的要求，但是其78%的客运利用率已经可以证明该条线路仍有较大的客运运力可供利用。
到这里之后就会有很多人产生疑惑。西北与西南之间的人员来往越来越多，兰州、重庆这两座城市的商务、探亲客流一直都在上升中，大家希望缩短两地往返的时间，但是呼声最高的兰渝高铁却难以落实？
我们可以通过现有的线路功能、多条在建铁路通道以及线路规划逻辑来逐层解释清楚。
兰渝铁路就是目前兰州到重庆的主要运输线路，并非只有旅客乘坐的纯粹客运高速铁路，而是既可以运送乘客也可以装载货物的大动脉。既可以担当D字头动车组运送乘客的任务，也可以担负起从西北地区向西南地区的大量大宗货物运输的工作。
D154次于早上8点48分从兰州出发，途经岷县、哈达铺、陇南、广元、阆中、南部、武胜等城市，在下午15点54分到达重庆北站。从兰州到陇南要2小时52分钟，从陇南到广元只需要1小时零5分钟，而从广元出发后还要花费3个小时才能够到达重庆。整个线路的客运利用率为78%，也就是说还有一定的客运剩余空间。
网上有关于兰渝高铁线路走向的各种观点，在这些观点当中，很多人都认为中线方案比较好。该方案直线距离近，并且可以串起定西和天水等地，从而带动整个甘肃省的发展。
但是铁路规划应该有所侧重。兰渝通道的主要目的是为了服务于起始点为兰州、结束点为重庆的城市群之间，以最短的时间来实现这两座城市的连接。为了使更多的城市被塞入主线之中，故意绕路延长路程，这样就背离了这条主线本来所要达到的目的。不在这条直线走廊上城市的出行需求可以用支线铁路来解决，并不需要硬塞到兰渝主线里去。
很多网友认为现有的线路运行速度太慢了，直接修建一条350公里的高速铁路一定是件好事。根据兰渝高铁中线方案预研结果，在建成之后从兰州到重庆预计只需要3.1个小时左右，而现在的D154次列车则需要花费7小时6分钟的时间来完成这段路程。因此，如果兰渝高铁中线方案能够顺利实施的话，那么从兰州到重庆的距离将会被缩短一半以上。但是这条山区高铁工程规模大、投资高，这样的千亿元级工程项目必须要有一个充足的客流量来支撑，不能仅仅为了提高更快的出行体验而进行建设。
西部铁路网正迅速形成起来，以后兰州到重庆会有很多条快速通道了，现在兰渝铁路的人流量还会被分走一部分，新建高铁的需求也会越来越小。
兰合铁路桥隧比为78%，跨越临夏、甘南山地，设计速度为200km/h。等到兰合铁路和川青铁路全线开通之后，在兰州、西宁前往四川重庆的方向上将会增加一条全新的快速通道。旅客由兰州站乘坐兰合铁路到达川青铁路，在此换乘成渝高铁前往重庆，预计全程用时约4.5个小时左右。还可以由重庆经过遂宁、绵阳到达四川和青海之间的安州站，从而使得兰州与重庆之间可以进行快捷的互连。
除了西线通道之外，西渝高铁也正在顺利推进中，全线计划于2028年开通运营，并且设计速度为每小时350公里。通车后，重庆至西安最短时间由原来的4个小时缩短为现在的2.5个小时，旅客可以从重庆乘坐西渝高铁到达西安，在换乘徐兰高铁前往兰州，全程预计需要5个小时左右。
等各个通道都开通之后，兰州到重庆就不是只有兰渝铁路一条路可走了，而是有多条线路共同分担客流量。原来的兰渝铁路客运利用率为78%，现在由于新建平行高铁的原因，兰渝铁路的客运压力将会继续下降。
人们都希望有兰渝高铁，这与多年前西成高铁、兰渝铁路等线路存在的问题有关。由于受到地质和规划条件的影响，在建设完成后通行的速度也受到了一定的限制，西北向西南方向之间交通联系一直都不太好。
从整体上看，兰渝高铁不是必须要立即建设的刚性需求项目。在未来几年里，川青铁路、兰合铁路、西渝高铁等相继投入使用，兰州至重庆之间的出行方式将会更加多样化，现有的路网就能够满足大多数人的出行需求。
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