世纪工程背后的长江力量|劈山开河淬意志

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

开栏的话：9月16日，平陆运河正式通航。134.2公里的黄金水道，从规划蓝图变为现实。在“一河贯通、八桂向海”的宏大叙事中，有一支从长江走来的队伍——长江航道局，所属武汉、南京、重庆三个航道工程局在4年间承建了平陆运河航道6标、航道13标、航道14标及钦州水上服务区项目。

即日起，本报推出系列报道，分别以“意志”“分寸”“传承”“融合”为关键词，走进项目建设过程中的人和事，呈现“世纪工程”背后的“长江力量”。

9月16日，新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河——平陆运河正式通航。当5000吨级巨轮缓缓驶过长江武汉航道工程局承建的航道6标段时，河道两侧边坡整齐、护岸坚实。站在原最高点眺望，规整开阔的河床比四年前低了46.5米，相当于15层楼高。这片曾经连绵起伏的丘陵，已被建设者用近四年时光，一铲一铲凿出了一条通江达海的黄金水道。

愚公移山 劈山开河

平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程，承载着服务国家战略、畅通国内国际双循环的使命。航道6标是长江航道局参建的三个航道标段中，位置最偏远、条件最艰苦、土石方开挖量最大的区段——2711万立方米，若用5000吨级船舶装载，约需1万艘次。

“其他标段是在原有河道加深加宽，我们标段相当于在山上硬生生开出一条航道，堪称新时代的愚公移山。”航道6标安全总监陈科军说。近四年、一千多个日夜，他几乎全扎在工地上。

2023年，首批建设者进驻时，面对的是一片荒芜：没路、没水、没电，项目驻地需从零搭建，设备进场得先修便道。比环境更棘手的是弃土场缺口——进场时实际可用的堆存场仅2处，容量不足400万立方米，不到总开挖量的15%。挖出的土石无处可去，工程就动不了。

党员先锋队主动扛下找场地的任务，队员们带着图纸和政策文件，每天往返于村镇之间。有的农户白天外出务工，他们就等晚上收工再上门，手电筒的光在甘蔗地里一晃一晃。航道6标党支部书记朱忠义回忆：“有的老人不理解，觉得施工毁了地，把人往外推。其实最难的不是道理讲不通，而是还没建立起信任。”后来，党员们一头扎进村镇，缺路就修路，缺水就打井，靠一件件暖心事、一次次走心沟通，终于打开了局面。“2023年整个旱季，我们几乎都在找堆存场，最小的一处只能消纳3万方，最远运距达18公里，但无论如何，我们做到了。”

攻坚连心 风雨护民

工程在推进，项目部与驻地百姓的关系也在悄然改变。

2024年5月，钦州遭遇短时极端强降雨，周边村镇道路冲断、房屋损毁。项目部皮卡车轮胎大半没入水中，具备条件后第一时间派出人员和设备，协助转运物资、抢修道路。2025年4月，驻地村庄突发山火，过火面积达800亩。项目部立即响应，洒水车不间断作业，无人机升空勘察火势，建设者与消防员并肩战斗至次日凌晨，终将山火扑灭。

项目部还惦记着周边孩子的安全。2024年，他们把渣土车直接开进乡镇学校，让小学生亲身站在车辆盲区里——几十个孩子站在驾驶室前方和侧面，再轮番坐上驾驶室，发现真的看不见。那一刻，孩子们才真切感受到大型机械的危险。“这比讲多少遍道理都管用。”朱忠义说。同步开展的还有防溺水、防火、用电安全宣讲，学校特意送来锦旗。

曾经把施工队挡在门外的村民，开始主动给工地送水。2026年台风“美莎克”来袭，已初步成型的航道承载了比上次更大的洪水水量，村庄未发生大面积进水。村民感慨：“这运河不仅能走船，更能泄洪，是保护我们的一条母亲河呀。”

决胜通航 圆梦八桂

耽误的旱季，必须在下一个旱季抢回来。开挖施工顶峰时，500多台设备、100多名管理人员24小时轮班，单日最高开挖量达12万立方米；航道两岸，400多台土方车同时转运、12台洒水车配合降尘、39名路面指挥员守护交通安全。

2026年5月，中心岩埂拆除进入最后关头——102万立方米坚硬岩体，这是全线通航的最后一道屏障。陈科军每天凌晨5时起床巡查全线，手电筒的光从围堰扫到边坡，再到运输通道。工区主管王雄每天天不亮就召开班会，白天穿梭在挖掘机和钻机之间，安全帽从早到晚没摘过。安全员杨帆负责夜间巡查，每晚巡遍各作业面：“越是后半夜，越不能松懈，防疲劳驾驶是重中之重！”攻坚期间，混凝土日最大供应量突破2000立方米，单月峰值达5.1万立方米，累计安全运输混凝土7200余车次。

“那段时间，没有人统计过自己熬了多少夜，只记得天刚蒙蒙亮的时候在工地上，夜深的时候还在工地上。”陈科军说。

2026年8月，航道6标通过交工验收。9月，运河通了、大船来了。

即将告别奋战四年的运河，临行前，不少建设者悄悄回到那片曾挥洒过汗水的河床，久久伫立。四年光阴，足以让荒丘变成通途，也足以让青丝生出白发。回首来路，那些与星辰为伴的抢工之夜、与风雨搏击的艰难时刻，在通航汽笛拉响的瞬间，都化作了心底最汹涌的潮水——所有的煎熬与坚守，在这一刻都有了回响。