北京
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一艘船龄十年左右的二手超大型油轮（VLCC），成交价已经突破1.5亿美元。而同样规格的新船，平均造价只要1.35亿美元左右。旧船比新船贵出约1500万美元，买家还甘愿掏这笔溢价。
这不是个别现象。受中东原油运输紧张影响，VLCC市场价格整体大幅走高，出现了明显的船价倒挂行情。
贵在哪：交付周期
倒挂的核心原因，藏在交付周期里。订造一艘新船，需要等待建造和交付；而买一艘现货二手船，可以立刻投入航线运营、承接货运订单。
在运力紧张的窗口期，时间本身就是钱。谁能马上把船开出去，谁就能赚取当下的高额运费。买家支付的溢价，买的是"马上能用"这四个字。
一笔时间账
把两笔支出放在一起看，逻辑就清楚了：
- 新船：造价约1.35亿美元，但要等交付
- 二手船：成交价超1.5亿美元，即刻可运营
多付的约1500万美元，对应的是新船等待期内无法承接订单的机会成本。当运费足够高时，这笔账就划得来。
船价倒挂并非市场失灵，而是运力紧张阶段的一种定价结果。旧船贵过新船，反映的是当下现货运力的稀缺程度。
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