贵州
9 月 23 日，中铁二十四局参建的宿连航道新长铁路改建工程顺利通车。项目核心就是把原有铁路线移位改建，通过天窗点完成线路拨接，消除航道上的跨线阻碍，为宿连航道全线通航扫清关键卡点，助力苏北打造海河联运大通道。
做过既有铁路改造的工程人都清楚，营业线施工最考验统筹能力。列车正常运营期间，轨道区域根本不能动工，所有的轨道切割、拨接、信号调试，全部只能压缩在深夜短暂的天窗窗口期内完成。时间紧任务重，现场作业一环扣一环，容错空间几乎没有，一旦超时就会影响正常列车运行。
原有老铁路桥横跨规划航道，桥下净空无法满足大型船舶通行需求。想要打通航道，就必须对这段铁路进行改线，把线路平移，重新修建满足通航标准的铁路桥梁。施工阶段，土建、轨道、接触网、通信信号多专业同步进场，交叉作业，提前反复推演施工流程，对每一道工序做好预案。
在天窗点内，施工团队快速完成旧线拆除、轨道平移、新轨对位锁定，同步完成信号系统的切换调试。拨接完成之后，还要立刻开展轨道检测，核查轨道平顺度，确认各项指标达标，才能恢复列车通行。
宿连航道是苏北内河航运的重点工程，建成之后内河货船可以直接通航，打通水运通道，降低货物运输成本。新长铁路是苏北重要货运干线，这次改建，既保住铁路运输功能，又满足航道通航需求，实现铁路、水运两套系统互不干扰。
通车只是改建工程的阶段性节点，后续还要持续做好线路监测与养护，盯控路基沉降和轨道稳定性。营业线改造项目，哪怕施工结束，后续的监测维护同样不能松懈。
在苏北平原，建设团队抓住深夜短暂的施工窗口，顺利完成铁路改线拨接。随着改建段正式通车，宿连航道的通航障碍被清除，苏北海河联运的骨架网络，又往前推进了一大步。
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