天津
摩博会逛到N8馆的时候，我本来已经审美疲劳了。
满场都是电摩，参数一个比一个唬人，但真正让我站在展台前挪不动步的，是易行时代展台上那台EZI HYPEMAX。没别的原因，就冲那一行字：400V高压平台，30kW直流快充，20分钟从10%干到80%。
兄弟们，这是电摩。不是四个轮子的那玩意儿。
先说最炸的补能。15度电池，支持汽车直流快充桩，你开到高速服务区，插上国标枪，喝杯咖啡的功夫电量就回来了。对比一下现在市面上大多数电摩，充电功率普遍在2到7kW之间，充满动辄四五个小时。HYPEMAX这个30kW的快充能力，放在两轮领域就是断层式领先。有博主说得好，这台车其实已经摸到汽车级电驱的门槛了。
动力这边，V3版本峰值功率50kW，换算下来68匹马力。什么概念？市面上高端电摩，九号E300P和小牛NX Hyper峰值也就20到29kW。HYPEMAX直接翻了一倍还多。极速140km/h，这台车已经不是城市代步的范畴了，上高速跟汽车并排跑完全没问题。中置电机配皮带传动，前后配重做到50比50，骑起来重心分布更均衡。
底盘和配置也没含糊。车架用高强度钢双管环抱结构，关键部位头管壁厚3.5mm，机器人焊接，最大载重180公斤。7英寸TFT仪表加3.6英寸副屏，氮气双后减震，铸铝双摇臂，双通道ABS加TCS，前后双摄，盲区监测，前碰撞预警，电子后视镜，OTA升级，该有的全有。33升座桶能塞全盔，电动风挡，无钥匙启动，定速巡航，坡道辅助，倒挡，SOS紧急救援，配置表长得我读了两遍才读完。
外观走的是GT休旅大踏板路线，车头有双翼空气动力学导流片，辨识度拉满。车长接近两米，体量感摆在那，骑上去视野很好。
但话说回来，有几个问题得泼泼冷水。第一，EZI这个牌子国内没几个人听过。虽然人家在海外深耕了十五年，2011年就开始做电助力自行车，产品卖到全球105个国家，但国内认知度基本为零。明年春季才正式进国内，售后网点怎么铺、品控能不能稳住，都是未知数。
第二，15度电的电池组，加上400V高压架构和半固态电池技术，成本摆在那。参考同级别的号外SENMENTI ONE卖9.98万，HYPEMAX虽然定位更偏踏板舒适向，但想卖便宜也不现实。具体定价得等官方公布，但兄弟们心里最好有个数。
第三，参数好看和实际好骑是两码事。140的极速对踏板车架和悬挂的考验很大，高速稳定性、风阻保护这些，得等实车试驾才知道。
总的来说，EZI HYPEMAX最大的意义不是某一项参数有多炸，而是它把400V高压平台、汽车直流快充、68匹马力这套组合拳打进了踏板车身里。这个方向是对的，电摩要真正替代燃油踏板跑长途，补能效率就是绕不过去的坎。
兄弟们，如果这台车明年进来定价合理，你会考虑把油车换成它吗？评论区唠唠。
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