摩博会逛到N8馆的时候,我本来已经审美疲劳了。
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满场都是电摩,参数一个比一个唬人,但真正让我站在展台前挪不动步的,是易行时代展台上那台EZI HYPEMAX。没别的原因,就冲那一行字:400V高压平台,30kW直流快充,20分钟从10%干到80%。
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兄弟们,这是电摩。不是四个轮子的那玩意儿。
先说最炸的补能。15度电池,支持汽车直流快充桩,你开到高速服务区,插上国标枪,喝杯咖啡的功夫电量就回来了。对比一下现在市面上大多数电摩,充电功率普遍在2到7kW之间,充满动辄四五个小时。HYPEMAX这个30kW的快充能力,放在两轮领域就是断层式领先。有博主说得好,这台车其实已经摸到汽车级电驱的门槛了。
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动力这边,V3版本峰值功率50kW,换算下来68匹马力。什么概念?市面上高端电摩,九号E300P和小牛NX Hyper峰值也就20到29kW。HYPEMAX直接翻了一倍还多。极速140km/h,这台车已经不是城市代步的范畴了,上高速跟汽车并排跑完全没问题。中置电机配皮带传动,前后配重做到50比50,骑起来重心分布更均衡。
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底盘和配置也没含糊。车架用高强度钢双管环抱结构,关键部位头管壁厚3.5mm,机器人焊接,最大载重180公斤。7英寸TFT仪表加3.6英寸副屏,氮气双后减震,铸铝双摇臂,双通道ABS加TCS,前后双摄,盲区监测,前碰撞预警,电子后视镜,OTA升级,该有的全有。33升座桶能塞全盔,电动风挡,无钥匙启动,定速巡航,坡道辅助,倒挡,SOS紧急救援,配置表长得我读了两遍才读完。
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外观走的是GT休旅大踏板路线,车头有双翼空气动力学导流片,辨识度拉满。车长接近两米,体量感摆在那,骑上去视野很好。
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但话说回来,有几个问题得泼泼冷水。第一,EZI这个牌子国内没几个人听过。虽然人家在海外深耕了十五年,2011年就开始做电助力自行车,产品卖到全球105个国家,但国内认知度基本为零。明年春季才正式进国内,售后网点怎么铺、品控能不能稳住,都是未知数。
第二,15度电的电池组,加上400V高压架构和半固态电池技术,成本摆在那。参考同级别的号外SENMENTI ONE卖9.98万,HYPEMAX虽然定位更偏踏板舒适向,但想卖便宜也不现实。具体定价得等官方公布,但兄弟们心里最好有个数。
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第三,参数好看和实际好骑是两码事。140的极速对踏板车架和悬挂的考验很大,高速稳定性、风阻保护这些,得等实车试驾才知道。
总的来说,EZI HYPEMAX最大的意义不是某一项参数有多炸,而是它把400V高压平台、汽车直流快充、68匹马力这套组合拳打进了踏板车身里。这个方向是对的,电摩要真正替代燃油踏板跑长途,补能效率就是绕不过去的坎。
兄弟们,如果这台车明年进来定价合理,你会考虑把油车换成它吗?评论区唠唠。
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