天津
雄商高铁调图后，原石家庄始发去往张家口方向的D1152/D1153次动车组，将始发站延伸至衡水南站。不少人认为，列车依旧经停石家庄，对石家庄旅客不会有太大影响。但从国庆假期的售票数据来看，始发权的变动，在客流高峰时期带来的差异十分明显。
翻看10月3日、4日的车票信息，D1152衡水南始发，衡水南到张家口的二等座票源充足，旅客可以直接买到票。但是同一趟列车，途经石家庄站，石家庄去往张家口方向的二等座，却已经售罄，仅剩少量余票，只能候补。
同一趟车，同样的运行线路，仅仅因为始发站的变更，两地旅客购票境遇天差地别。核心原因就是铁路票额分配机制，始发站会预留大量票额，而途经中间站分配的票额数量有限。平时客流平缓的时候，中间站还能分到余票，大家出行感受差别不大。可一旦遇上国庆这种客流高峰，始发站优先占用绝大部分席位，中间站的票额很快就会被耗尽。
这就是始发站和经停站最本质的区别：始发站掌握大量票额，购票主动权更强；中途停靠站只能分到少量预留席位，淡季尚可，到节假日客流上涨，很容易出现“车经过这里，但是买不到票”的窘境。
这次调图，对于衡水来说无疑是利好，新增高铁始发，极大方便衡水及周边群众北上出行。但对于石家庄的旅客，失去这趟列车的始发资格，节假日出行的短板直接暴露。列车虽然保留石家庄停靠，但是票额分配的倾斜，让石家庄旅客在高峰时段购票难度明显上升。
高铁线路优化，需要兼顾沿线所有站点的出行需求。在保障始发站运力的同时，希望铁路部门可以优化动态票额释放机制。在始发站票源富余的情况下，向途经站点释放更多席位，不能只保障始发地，忽略中途站点百姓的出行诉求，让高铁红利能够均衡覆盖沿线每一座城市。
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