内蒙古
“2026年10月31日（含）前下单，Model 3全系限时尾款立减5000元，Model Y部分车型限时尾款立减7000元。”这是特斯拉汽车推出的十月份限时促销活动，不出意外的是再一次冲上热搜；一时间诸多媒体称特斯拉“脉冲式连续调价”或者“一个月内连续两次调价”等等，似乎特斯拉要开始以价换量了。
回顾：
9月7日，特斯拉推出九月份限时促销活动，9月30日（含）前下单并提车，Model 3全系现车现金激励5000元，Model Y全系现车现金激励10000元；其次还有5年0息，以及Model 3部分车型8000元保险补贴等方案。
看起来确实是一个月内连续两次调整。
但事实是第一个方案是九月份的方案，最新方案是十月份的方案，两个方案是不能叠加的；所以从方案中的金额来看，客观上是在收窄优惠幅度，特斯拉显然没有去做损害品牌而盲目追求销量的事情。
至于有媒体报道的所谓“老车主要求补偿”的话题显然不难分析，车企在合理的范围内有权自主定价，只要产品售价不低于成本价即合法合规。也就是说特斯拉方面有权调价且无需给予车主任何形式的补偿，后续取消阶段性的促销方案并将产品售价调回原价的时候，车企方面当然也不能要求之前购车的用户去补上调后的差价。
同理，在车企上调产品售价的时候不会要求之前低价购车的用户补差价，作为用户显然无权要求任何形式的补偿。只要产品是明码标价，不存在强买强卖，相关的话题就没有继续讨论的意义。
新能源汽车品牌仅需要回顾近五年的周期，可以说没有哪款车是没有变相降价的；其中诸多车型是以改款迭代的方式下调指导价，特斯拉汽车在这一方面显然是做的不错的，其仅有的两款乘用车产品一直未曾迭代，产品指导价还是相对稳定的。至此关于销量的话题则同样不难解读，其8月份的零售销量为50047辆，这一销量被诸多媒体评论为“降价的原因。”销量看似不高，可是真的不低，原因是销量仅仅来自Model 3和Model Y两款车。
而在诸多新能源汽车品牌或传统汽车厂商里，依托于诸多子品牌和数十款车也未能做到月零售销量达到5万辆的车企，事实上是不在少数的。
且8月份的乘用车零售销量和新能源汽车零售销量是整体同比下滑，9月份上旬和中旬乘用车零售销量同比下滑幅度依然达到22%；在这样的市场状况之下，特斯拉有必要进行阶段性的产品价格调整，要稳住的其实是销量领先优势。
十月初的特斯拉会推出换代版Cyberster，届时的特斯拉显然会用技术产品回击诸多质疑。
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