豆包上车之后，AI原生汽车真的来了吗？

“AI原生汽车”最近开始频繁出现在车企发布会里。

但这个概念到底和过去所谓的智能座舱、大模型上车有什么区别，行业里其实还没有一个真正统一的答案。把一个大模型接进车机并不难，让它能聊天、查信息只是基础能力，难的是AI能不能进入整车底层，理解车辆状态、用户意图和真实场景，再去调用车控、导航等能力。

最近开启预售的荣威家越07，就是一个新的观察样本。新车预售价13.78万—15.28万元，首发搭载豆包座舱助手，同时引入Momenta R7世界模型。

从产品定义看，荣威希望借此重新建立自己的智能化标签。十年前，RX5曾借互联网汽车概念获得市场关注；十年后，当汽车行业集体涌向AI，荣威显然也希望再抓住一次技术叙事切换的窗口。

但相比首款豆包座舱车型这样的标签，更重要的问题是，这些AI能力究竟改变了什么。

一、AI开始真正接管整车能力？

过去两年，大模型上车已经称不上稀缺能力。

今天的智能座舱可以聊天、查天气、写文案、找餐厅，甚至进行连续对话。但这类能力很大程度来自通用模型本身，很容易被不同品牌快速复制。真正拉开差距的部分，开始转向模型能否调用车辆。

家越07给出的方案，是豆包座舱助手通过整车2000多个SOA服务接口调用车辆硬件，再结合视觉感知、连续对话和大模型推理，把用户一句相对模糊的话拆成多个动作执行。比如用户只表达“有点累”，系统需要判断当时的乘坐状态，再决定是否调整座椅、按摩、空调和座舱氛围。

上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮

上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮在交流中提到，上汽3.0电子电气架构能够把2000多个信号进行一体化管理和调度。互联网公司和大模型不可能天然理解整车逻辑，必须先由车企把整车能力管理、整合起来，才能让AI进行智能调用。

这也是大模型上车之后真正出现门槛的地方。接入一个模型并不难，难的是车企有没有能力把原本分散在车里的各种功能开放出来，同时建立足够清晰的调用逻辑和安全边界。

张亮把这个项目内部称作“双螺旋”，一条代表整车硬件，一条代表软件智能，两边需要能够相互连接和调用。

如果这种方式真正成熟，汽车过去十几年形成的人机交互习惯可能会发生变化。用户不再需要记住哪个功能藏在哪一级菜单里，也不必刻意学习工程师设计的命令方式。

二、AI原生依然是待验证的概念

“AI原生”现在已经是一个很容易被滥用的词。

如果只是车机接入大模型，很难形成长期壁垒。模型能力本身会快速扩散，未来接入豆包、DeepSeek或其他大模型的品牌只会越来越多，难点在于AI能不能理解一辆车。

谈到软件与硬件的关系时，上汽荣威品牌事业部总经理钱漾认为，硬件是基础，软件是能力，两者需要结合起来。

从家越07目前展示出来的能力看，它更接近于把AI从座舱应用层继续向整车功能层延伸。这个变化是真实存在的，但距离所谓“AI原生汽车”依然还有一段距离。

一个真正原生的系统，通常意味着AI并非后来附加的一项功能，而是在产品设计之初就参与系统架构和交互逻辑。按照这个标准，今天绝大多数汽车仍然是在既有电子电气架构和车辆控制体系之上增加AI能力。

上汽荣威品牌事业部总经理钱漾

钱漾认为，这套能力至少需要电子电气平台、完整的整车工程能力和足够强的AI合作伙伴共同支撑，少一项都很难形成真正顺滑的体验。

家越07的另一个特点，是座舱和辅助驾驶同时用了更强的模型能力。豆包座舱助手负责理解车里的人，Momenta R7世界模型负责理解道路上的车、人和环境。前者解决人想怎么走，后者解决车应该怎么走。

这种分工目前还谈不上真正意义上的整车统一智能，但方向已经比较清楚。汽车正在从一个个互不相干的智能功能，转向让更多系统彼此协同。

三、AI之外，是重新建立认知

上汽乘用车总经理卢晓

家越07还有一个绕不开的话题，就是价格。

13.78万—15.28万元，放在今天的市场里并不算稀奇。但当豆包座舱助手、Momenta R7，以及一套完整的大五座家庭SUV配置同时进入这个价格区间，成本问题就变得值得讨论。

上汽乘用车总经理卢晓认为，荣威没有把价格优势简单归结为供应商降价，而是提到了集团内部供应链、整零协同以及全球规模。过去，大集团常常被认为体系庞大、反应不够快。但另一面是，一旦研发、供应链和平台资源真正被打通，规模也能够转化成成本和产品能力。

华域、延锋等零部件体系，以及上汽和Momenta、宁德时代、字节跳动等公司的合作，再加上全球车型的平台化和规模化，构成了家越07把这些能力压到15万元级的重要基础。

因此，所谓AI平权，既是机会，也是压力。

大集团确实拥有供应链规模、平台化开发和成本摊薄能力，但这些条件最终仍然要落到产品竞争力上。对荣威而言，家越07真正需要完成的任务，恐怕也不仅是一款车卖到多少。

这个品牌曾经凭借RX5建立起互联网汽车的鲜明标签，但随着新能源市场重构，这种品牌记忆已经明显减弱。今天重新押注AI，本质上是在寻找一个新的产品坐标。

问题是，十年前“互联网汽车”本身就足够新，率先提出这个概念便能形成传播优势。十年后的AI时代已经完全不同，几乎所有车企都在谈AI，几乎所有头部科技公司也都在进入汽车，首发一个模型已经很难再定义一个时代。

对于荣威来说，家越07只是一次重新进入牌桌的尝试，至于是不是所谓的AI原生汽车，现在下结论还为时过早。（本文首发于钛媒体APP，文｜花卷不塞车，作者｜李玉鹏，编辑丨杨林）