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总部位于科罗拉多州的 Bye Aerospace 今日宣布，其双座电动教练机 eFlyer 2 已完成首飞。首飞于 9 月 17 日在丹佛地区 Centennial 机场（KAPA）进行，距 Bye 宣布获得美国联邦航空管理局（FAA）颁发的特殊适航证书约一周。
根据公开航班追踪数据，首席试飞员 Elliot Seguin 于当地时间上午约 9:45 起飞，飞行约五分钟。这架注册号为 N400EF 的试验机在机场北侧爬升，完成一次左起落航线后着陆。其最高海拔达到 7,251 英尺 MSL（较海拔 5,885 英尺 MSL 的机场高约 1,370 英尺），最大地速为 135 节。
此次飞行是 Bye Aerospace 计划用于 FAA 型号合格审定测试的两架全尺寸原型机中的首飞。该设计的验证机“Sun Flyer”于 2018 年首飞，累计飞行超过 100 架次。
“eFlyer 2 的首飞在气动、操控、推进和整体性能方面均超出我们的所有预期，飞行期间未出现任何维修异常，”Bye Aerospace 总裁兼首席执行官 Rod Zastrow 在公司声明中表示。
在 2025 年 7 月的 EAA AirVenture 航展上，Zastrow 表示，一架符合生产构型的原型机有望在 9 至 12 个月内首飞，随后约 24 个月后按 FAA 第 23 部获得认证。今年早些时候，他表示公司也已开始权衡按 FAA 第 22 部（轻型飞机规则）进行认证。Zastrow 对 AIN 表示，公司将根据飞行测试结果在第 23 部和第 22 部认证之间做出选择。如果第 22 部更为合适，Bye 计划于 2027 年开始生产，并在 2027 年第四季度或 2028 年上半年交付首架飞机。
eFlyer 2 由赛峰电气与电源（Safran Electrical and Power）的 EngineUs 100B1 电机提供动力；该电机已获得欧洲航空安全局（EASA）认证，并正在接受 FAA 验证。飞机还配备 MagniX 电池模块、Sensenich 螺旋桨和 Garmin G500 TXi 航电系统。机体由 Composite Approach 制造，复合材料由东丽复合材料美国公司（Toray Composite Materials America）提供。
Bye Aerospace 在 6 月公布 eFlyer 2 供应商选择时报告称，其订单储备为 1,124 架 eFlyer 2 和四座 eFlyer 4；其中约 40% 有不可退还定金支持，其余为意向书。据 Bye 称，其一半订单来自国际客户。该公司声称，与 Cessna 172 相比，eFlyer 系列可将运营成本降低最多 80%。
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