内蒙古
项目总体定位
本项目为白阿铁路乌兰浩特至阿尔山段扩能改造工程，属于国家“十五五”铁路重点项目、内蒙古自治区标志性交通工程，并非新建高铁，是对既有单线老铁路实施电气化升级，改造完成后具备开行动力集中动车组（绿巨人）条件，打造兴安盟林海草原旅游客运快速通道，补齐蒙东兴安盟电气化客运铁路短板，兼顾客运与货运功能 。改造线路全长254公里，总投资30.57亿元，建设工期2年 。
线路走向与站点设置
线路起点为乌兰浩特站，自东南向西北延伸，途经归流河、忙罕屯、大石寨、德伯斯、索伦、明水河、五叉沟、白狼，终到阿尔山站。全线利用既有11座车站并实施适应性改造，同步新建车站、重点改造阿尔山站，新建南兴安隧道，配套建设5座220千伏牵引变电所，全线升级通信、信号系统，满足动车组停靠、安全运行要求。
技术标准与动车开行方案
改造后为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速120公里，配套电气化接触网工程，可开行动力集中动车组，同时保留普速列车与货运功能，客货共线运营。改造前乌兰浩特至阿尔山普速旅行时长4小时34分，动车开通后压缩至2小时58分。
运营规划以城际旅游动车为主，兼顾沿线居民通勤，可实现乌兰浩特直达阿尔山，远期可衔接白城方向，形成蒙东跨省旅游客运通道。列车采用适合高寒林区的动力集中动车组，适配兴安盟冬季严寒气候。
工程建设推进时序
项目2026年5月7日正式启动全线封锁施工，进入主体工程施工阶段；2026年9月3日，索伦至明水河区间完成接触网首杆组立，四电工程全面铺开。整体工期2年，计划2028年建成；完工后需要开展静态验收、联调联试、安全评估，待国铁集团批复后，正式开通动车组。项目施工分阶段封锁，最大限度降低对现有普速客运的影响，避开阿尔山旅游旺季集中大规模施工 。
工程重难点
线路是上世纪30年代建成的老铁路，沿线地处大兴安岭西麓林区，冻土广布、曲线多、坡度大，地质条件复杂；控制性工程南兴安隧道穿越不良地质区域，施工风险高。区域冬季漫长寒冷，有效施工窗口期短；既有线封锁施工需要在保障既有普速列车正常通行前提下，同步完成桥梁、路基、隧道改造，施工组织难度大，同时要严格保护大兴安岭林区生态环境。
路网价值
项目是蒙东兴安盟首条可跑动车组的电气化铁路，打通乌兰浩特到阿尔山的快速客运通道，激活阿尔山森林、温泉等文旅资源，带动兴安盟旅游产业发展。货运层面提升沿线粮食、林下特产外运能力，完善东北西部铁路路网，助力东北振兴，强化蒙东与吉林白城之间的交通联动。
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