天津
华为与赛力斯业务划分落地，行业普遍解读为认知中的合作降温，但是，这或许是赛力斯真正意义上的实力归位、自主腾飞。
不同于蔚来、理想、小鹏、小米等纯新势力车企从零起步的跨界造车，赛力斯深耕汽车制造多年，拥有完整的整车研发、生产、供应链管控体系和成熟造车功底，这是比一众新势力更有优势的方面。
纵观国内新势力赛道，蔚来、理想、小鹏、小米，在没有所谓华为“赋能”的情况下，依然走出了不错的道路，甚至远超界车镜车。赛力斯应该不会比其他新势力差。
赛力斯经过多年深耕，除了浓厚的造车功底，还已掌握第五代超级增程、八合一电驱、800V高压架构等核心技术，搭建了标准化生产基地与完善供应链体系，具备传统车企的稳健底蕴与硬核制造能力。
赛力斯手握问界这张王牌，历经数年深耕，问界稳居国内高端新能源第一梯队，M9车型长期霸榜50万级SUV销冠，全系累计交付突破30万台，品牌价值稳居中国豪华车企首位，积累了海量用户口碑、成熟销售渠道与极高市场占有率，这种实打实的市场底盘，是多数新势力，包括其余“四界”短期内无法企及的壁垒。
拆分之后，赛力斯彻底拿回产品定义、渠道运营、定价营销的完整主导权，大幅降低运营成本，经营灵活性全面提升。同时其智能化布局全面升级，积极对接豆包大模型、英伟达等顶尖AI科技力量，补齐智能生态短板，实现传统造车硬实力+顶级AI智能软实力的双向赋能。
摆脱“华为税”带来的成本负担，减少速成车型造成的资源内耗，同时可以自主灵活地甄选质优价廉的国产零部件，赛力斯有望实现成本优化与整车品质的双重大幅提升。
具有硬核制造功底、稳固市场份额、持续迭代技术、多元科技赋能的赛力斯。长周期来看，根基扎实、攻守兼备的赛力斯，必然走出远超一众跨界新势力的成长曲线，成为新能源汽车赛道的核心中坚力量。
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