北京
郑万高铁作为我国中部重要的南北大通道，串联河南、湖北多地。不少人留意到，洛阳、十堰两大城市，遗憾和郑万高铁主线擦肩而过。没有接入这条国家级干线，两座城市的对外通达性受到影响，如何补齐高铁短板，成为两地基建的重点课题。
先看洛阳。
洛阳是豫西中心城市，历史底蕴深厚，经济体量在河南稳居前列。郑万高铁主线走南阳、平顶山一线，没有经过洛阳城区。洛阳现有高铁以东西向的徐兰高铁为主，南北向高铁通道薄弱。
短板十分明显：南下湖北、重庆方向，无法直达，需要中转绕行，耗时更长。
不过洛阳也在谋划破局方案。洛平漯周高铁、呼南高铁豫西通道正在推进，打通洛阳向南的高铁通道，对接中原城市群与豫南地区，补齐南北干线空白，弥补错失郑万高铁的遗憾。
再看十堰。
十堰地处鄂西北山区，是鄂陕交界的区域中心。郑万高铁主线从十堰东侧的襄阳、南漳一带过境，没有进入十堰城区。目前十堰依靠汉十高铁连通武汉，向东通道顺畅，但南下、北上的直达通道不足。
山区地形制约了铁路建设，造价高、施工难度大。十堰的突围思路，依托汉十高铁，谋划十巫高铁等线路，打通向重庆、陕南方向的通道，构建鄂西北铁路环线，强化和郑万高铁的联络衔接。
很多人会问，没有郑万主线，影响到底有多大？
国家级干线高铁，能大幅降低人流、物流出行成本，带动沿线城市招商引资、文旅发展。洛阳、十堰未能进入主线，南北出行必须换乘，一定程度上削弱了城市枢纽竞争力。但高铁布局是综合权衡地质、人口、投资、城市规划后的结果，很难做到所有城市都纳入主线。
两地突围的共同点，不是强求接入已建成的郑万主线，而是新建联络线、区域干线，打造属于自己的高铁网络。洛阳主攻呼南高铁豫西通道，打通南北纵向大动脉；十堰重点完善鄂西北区域铁路网，实现和郑万高铁快速联通。
基建建设周期漫长，投资巨大，不可能一蹴而就。线路规划、审批、落地都需要时间。等到新通道建成，洛阳南下、十堰西进北上的出行难题，将会得到明显改善。
那么你觉得，洛阳和十堰，谁会率先打通南北高铁新通道？欢迎评论区聊聊你的看法。
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