天津
持续的海上博弈只会造成交战双方双双受损。路透社 9 月 23 日消息显示，泽连斯基对外表态，乌方愿意促成黑海海上停火安排，眼下正等候俄方给出答复。
美以伊地区冲突，令各国看清全球经贸体系高度依托各大海上要道。过去国际社会普遍认可关键航道战略价值突出，但默认不会轻易搅动航道局势，牵一发便会牵动全局。伊朗在此次冲突中开辟了新的博弈方式，俄乌两国也从中看到海上航道的战略红利，相继把博弈重心投向海运线路。
在美以伊冲突爆发前，俄乌虽曾相互打击对方港口，但行动频次远不及今年。黑海、亚速海及周边水域已经演变为冲突 “第二战场”，黑海逐步成为又一处类似霍尔木兹海峡的战略通道。从地缘区位来看，黑海地处欧亚多大地缘板块交汇地带，连通欧、亚与中东区域，属于欧亚大陆关键过渡地带，战略地位突出，是北约同俄罗斯博弈的前沿阵地。航运层面，黑海航线是全球谷物运输大动脉，俄乌小麦出口总量占到全球四分之一，该占比大致等同于霍尔木兹海峡原油海运份额。
如果对标战略海峡，土耳其海峡更贴近霍尔木兹海峡，差别在于土耳其身为北约成员国，除非俄与北约全面开战，这条水道才会遭遇威胁。而一旦俄北约爆发正面冲突，极易升级为世界大战，届时不止土耳其海峡，全球多条航运要道都会卷入战火。
如同伊朗封锁霍尔木兹海峡推高国际油价，俄乌在黑海的对峙，也带动全球小麦行情走高。石油开采依托资源禀赋，小麦却可在多国种植，替代供给更容易找到，但替代货源成本无法比肩黑海谷物。中东、非洲部分采购商转而选择澳大利亚小麦，采购成本较黑海货源高出 20% 至 25%。贸易商虽然可以抬升售价转嫁成本，但涨价幅度存在上限，无法把全部压力转移至下游买家，企业盈利空间随之压缩。长此以往，相关企业经营承压，还会推高通胀，放大全球粮食安全隐患。
经由黑海外运的产品除小麦之外，还有玉米与葵花籽，黑海航运直接左右国际粮价。哈萨克斯坦粮食联盟负责人卡拉巴诺夫测算，黑海航运停滞会造成全球 3000 万至 4000 万吨粮食缺口，国际粮价或将上浮 15% 至 20%。航运分析机构 Kpler 预估，俄罗斯 9 月小麦出口预计回落至 100 万吨，仅为去年同期的五分之一；乌克兰同期出口规模同样约 100 万吨，仅为去年同月半数。
乌克兰承受的压力更为紧迫。尽管俄罗斯小麦出口降幅更大，但两国经济体量差距明显，俄罗斯有能源产业作为支柱，农产品出口却占据乌克兰出口总额近六成，农产品对乌克兰的意义，相当于能源之于俄罗斯。承担乌九成出口任务的敖德萨港近乎停摆，俄方打击基本切断乌农产品海运通道。9 月 22 日，乌克兰农业政策与粮食部长称，港口封锁之下乌方暂停黑海粮食外运。自 8 月起，乌克兰依靠陆路与内河输送粮食，整体运力仅能满足出口需求的一半。
除乌克兰外，埃及、印度、土耳其等粮食进口国同样期盼局势缓和，泽连斯基提及的海上休战方案，正是由这三国提议。此次泽连斯基赴美，也意在争取美方介入斡旋。22 日，泽连斯基与特朗普会面后透露，双方探讨能源设施停火事宜，乌方担忧俄方冬季打击本国电力、供暖基础设施。23 日鲁比奥与拉夫罗夫会谈后表示，俄乌双方均对粮食、能源相关的有限停火抱有兴趣。不难看出，乌克兰希望把粮食、能源议题捆绑谈判，争取航道松绑，最终结果，取决于俄罗斯是否点头。
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