4年8次！空客CEO又来中国了

10月21日，国务院国资委主任程福波会见空中客车全球首席执行官傅里，双方围绕深化沟通对接、产业协同、供应链布局等议题交换了意见。

就在前一天，傅里刚刚在天津与市长张工会面，重点就第二条A320系列总装线双线运营、供应链本地化深化落地洽谈。

这是傅里2026年第二次踏上中国土地。上一次是4月，他曾用24小时密集拜会民航局、商务部、发改委三大部委，返程不到一周就迎来南航签下137架A320neo订单。

再拉长时间线看，自2023年疫情放开至今，这已是傅里第8次来华。

从2019年4月接掌空客帅印、当年11月完成上任后首次访华开始，这位法国高管的中国行程密度，在全球航空制造业CEO中无出其右。

近4年内，他牢牢保持着每年两次的固定访华频率。

每一次登门，都带着实打实的战果

傅里的高频访华，并不是礼节性走秀。

2023年4月，他随法国总统马克龙访华，一举签下160架飞机采购协议，同时正式敲定天津第二条A320系列总装线框架协议。这是空客进入中国近40年来最重要的产能扩容布局，也被视为中法经贸合作的标杆项目。

在傅里这次访华前，三大航已官宣292架空客窄体机大单，打破了中国民航市场多年的购机沉寂。292架！三大航为何耗资2000亿买空客飞机

2025年底至今，国东南海四大航加上春秋、吉祥、华夏等更多国内上市航司陆续披露新一批436架空客订单，订单范围也从窄体客机延伸至货机、宽体机。其中三大航的空客窄体机订单就超过300架，超过了2022年292架的规模。

如果加上中资租赁公司的订单，空客在25年到26年拿下的中国订单，总量超过500架。

相比之下，近年国内客运航司尚未恢复大规模订购波音窄体客机，仅南航落地了少量777系列货机订单。中国民航上一次百架级波音大单，还要追溯到2017年特朗普访华时签署的300架框架协议。

这也让空客和波音在中国的市场竞争格局，发生了巨大的转变：

2023年4月傅里访华时，空客中国首席执行官徐岗曾表示，“2005年空客决定在天津建设首条总装线时，在华市场份额还不足20%；短短十几年后，这一数字已突破50%。”

2025年10月傅里在参加空客天津第二条A320系列飞机总装线投产时，他亲自提到，“最近，空客A320系列飞机的交付量已经超过了波音737，成为世界上最畅销的民用飞机，虽然我们的起步比波音晚了20年。”【相关：波音空客PK: 一家稳坐交付榜首，一家订单逆袭】

空客的后来者居上，与其押注中国总装线等多年铺垫的本土化战略不无关系，其中包括在中国总装的飞机部件，更多由中国本地生产。

为了牢牢抓住中国这个重要伙伴，除了频繁的高层拜访，空客也在努力进行“市场教育”，不久前就在京沪广三地举办了关于空客全系列客货机型的媒体沟通会。

当然，空客近年的成果也有波音近年来“成长烦恼”的托举。

对于中国市场，波音依然处于“有劲使不出”的状态，而如果放眼全球，波音则在慢慢恢复元气。近期，波音多款机型取证取得突破，一旦未来波音在中国市场重新打开局面，双寡头的竞争格局或将再度迎来拉锯。

风光之下，压力并存

繁花之下，空客的隐忧从未散去。

早在2019年傅里作为CEO第一次访华时就曾提到，“737 MAX的全球停飞，空客并没有从中获利，相反我们也因为这一事件承受了很大的压力：一是客户希望更准时的交付，二是公众对飞机的安全更加敏感，三是各国适航局方也产生协作问题。”【详情：对话丨空客CEO：737MAX停飞后是否受益？未来不会研发新机型】

准时交付并不是空客一家公司能决定的。受到地缘政治及全球航空材料短缺影响，包括空客在内的全球飞机制造商，都面临核心零部件供应不稳定的问题。

因此，尽管早已定下A320neo系列月产75架的目标，天津第二条总装线也已投产，但上游发动机等核心零部件产能跟不上，直接拖慢了整机交付节奏。

目前波音、空客的积压订单均在6000-7000架左右，产能爬坡的速度，远远跟不上订单的增速。

空客中国民机商务负责人王璀今年8月底更向航旅圈透露，当前全新启动谈判的主力机型，交付排期已经到了“十六五”（2031-2035）末期。【相关：中资下单250架新飞机！交付竟排到2036年！】

不止双寡头的竞争

对飞机制造商来说，生意的多少并不完全取决于商业逻辑。地缘政治，供应链韧性都是订单争夺、生产交付的变量因素之一。

空客今年第一季度在华的交付工作同样曾受到上述影响而延迟。【回顾：空客一季度交付业绩下滑，原因竟是…】

这对已经走上牌桌的国产飞机来说，同样适用。

自2022年12月首架交付东航后，目前国产大飞机C919的产能还在爬坡中:

2024年交付13架、2025年交付15架、

2026年截至9月交付了11架、累计交付43架。

交付节奏明显低于规划目标的原因，同样与上述两个变量有关。

但C919的出现，已经从根本上改变了中国民航主流机型的市场只有两家供应商的历史。

与此同时，全球民航供应链正在经历深度重构。空客持续推进的在华供应链布局，其中国供应商已有200家左右，覆盖座椅、结构件等多个领域，中国供应链的韧性在诸如生产座椅的湖北航宇嘉泰等供应商身上已有体现。【相关：对话｜空客首席运营官：已有200家中国供应商，管理好供应链靠什么？】

傅里每年两度的密集访华，既是空客作为老牌航空巨头深耕中国市场的姿态，也是行业变局之下不进则退的必然选择。

对这家已深耕民航业半个多世纪的飞机制造商而言，签下订单、落地产能只是阶段性成果。

想要在变幻的地缘环境、重构的供应链体系和崛起的本土对手之间始终保持优势，前方的路，依然任重道远。

你怎么看～