浙江
我是最航运丹尼斯，不聊ZZ，仅从航运和货量角度，看一下这次中美经贸安排里几个值得关注的新变化。信息来源：美国白宫美东时间9月25日公告，具体以双方官方后续进一步发布和实际执行为准，细则等美国海关。
本周，中美推动此前设立的美中贸易委员会（U.S.-China Board of Trade）和美中投资委员会（U.S.-China Board of Investment）正式运作。
01｜双方各约300亿美元商品关税优惠，跨太平洋箱量多了一个支撑变量
根据最新安排，双方将分别对价值约300亿美元的非敏感商品给予更优惠的关税待遇。注意，这里不是双方合计300亿美元，而是双方各约300亿美元，也就是涉及最高约600亿美元规模的双向商品贸易。但同样要注意：600亿美元不等于600亿美元新增贸易。
这些主要是现有或者潜在贸易商品进入优惠关税范围，真正能够带来多少新增货量，还要看最终关税降幅、具体HS Code清单以及进口商订单变化。从货种来看，对集装箱航运还是比较直接的。
美国出口中国主要涉及农产品、鱼类及海产品、原木及木制品、化妆品、医疗器械等。
中国出口美国则涉及小型家用电器、玩具、节日装饰品、儿童汽车安全座椅等消费品。
尤其是中国出口美国这一侧，小家电、玩具、节日用品、安全座椅，本身就是典型的集装箱货源。对跨太平洋东向航线的订单和补库存需求理论上都会形成进一步货量支撑。尤其玩具和节日装饰品具有明显季节性，与传统旺季货量高度相关。
02｜干散货：1000万吨美国煤炭，更值得看的是吨海里
另一条值得航运市场关注的主线是干散货。按照最新安排，中国将在2027年和2028年分别至少进口1000万吨美国煤炭。
对于干散货市场而言，这不仅意味着每年1000万吨的基础货量，更值得关注的是由此产生的吨海里需求。美国至中国属于典型的长距离煤炭贸易，相比中国从亚洲及周边主要来源地进口煤炭，同等货量需要占用更多船舶运力和航行时间。
因此，从航运角度看，后续除了关注实际采购量，还要看美国煤炭从哪些港口装船、采用什么船型，以及最终形成多少长航程运力需求。
与此同时，贸易委员会还成立了工作组，重点解决农业领域的市场准入壁垒。美国出口中国的商品包括农产品，如果后续带动大豆、谷物等大宗农产品贸易增加，同样会进一步影响Panamax/Kamsarmax等干散货船型的运输需求。
所以这一部分，航运市场真正需要观察的是：美国煤炭和大宗农产品对华实际装船量，以及长距离运输带来的吨海里变化。
此外，双方还将继续处理稀土及其他关键矿产供应链短缺问题，目标是推动相关产品出货量恢复至适当水平。相比煤炭和大宗农产品，这部分对海运总吨位的影响相对有限，更值得关注的是相关产业链和货物流动的恢复。
03 | 免责声明：本公众号内容主要围绕全球航运、物流、供应链及相关产业领域的信息分享与行业交流，部分内容基于公开资料、市场数据及行业动态整理，仅代表作者个人观点与行业观察，不构成任何投资建议、交易建议或其他商业决策依据。国际贸易、航运市场、能源价格及全球供应链环境等均具有较大不确定性，相关分析与判断存在时效性与局限性，请读者结合自身情况独立判断并注意风险。本公众号内容仅供行业交流与学习参考，不从事互联网新闻信息采编发布服务。转载内容如涉及版权问题，请联系处理。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
