山东
很多人都有一种误解，认为电动车电压越高，速度越快。
但是前几天，我把72伏铅酸换成锂电后，本来以为速度会变慢，动力会下降，但结果却超出了预期，重新刷新了我对电动车电池的认知。
原来电动车配置的是72V38Ah的石墨烯电池，已经用了两年多，续航已经明显不足，担心过几天天冷了后，到时候无法满足通勤需求。
本来打算还是换同型号的石墨烯电池，但是考虑到续航还是不足，果断选择了锂电池，而且由72伏降到了48伏，骑行了十几天，真的感觉太像了。
01 为什么要把72伏换成48伏
可能有人要问，直接更换成72伏的锂电池不行吗为什么要把72伏换成48伏呢？其实主要是这两个原因。
1、48伏的锂电池价格更便宜，而且可以选择更大容量的电池，感觉性价比更高；
2、新国标电动车本身就是48伏的，换回符合标准的电池，感觉会更省心；
原来72V38Ah的石墨烯电池，这一次更换的是48V78Ah的锂电池，充入的电量更多，而且选择的是大品牌，在骑行过程中，电压保持稳定，品质让人更放心。
02 本来以为速度会变慢，结果却超预期
在更换成48伏电池时，也做好了速度会变慢的想法，但是清醒以后，结果却超过预期。
在更换电池的过程中，师傅把锂电池往电池仓里一放，第一感觉就是电池太轻了。
原来的石墨烯电池，修车师傅费半天劲才装上，但是这组锂电池，单手就能提起来，直接放到电池仓里。
十几分钟全部安装完成，自己在试骑的时候，让我直接愣住了。
更换成锂电池以后，电动车起步没有原来的那种迟滞感，油门响应特别快，轻轻一拧，电动车就起步了。
在加速的时候，也特别的顺滑，就像铅酸电池刚刚充满电一样，没有电压不够的感觉了。
特意找了宽敞的路段，加速骑行，与72伏的电动车相比，最高时速只慢了5公里，平时骑40多码没问题，日常通勤感觉不到差别。
最让人想不到的是，现在骑了这十几天，电动车续航明显增加，原来2~3天充一次电，现在5天一次充电，减少充电的次数。
03 为啥电压降了，速度反而慢？
有网友可能会说，电压降了，速度不可能不慢，本来自己也是这样想的，后来与修车师傅聊了半天，才发现电动车的动力强不强，速度快不快，不能只看电压这一项。
动力强弱，看放电能力
很多人不知道，铅酸电池在大电流放电时，能力是比较差的。
当你想要提速，就会猛拧油门，这时铅酸电池的电压会快速的下降，电机的功率不够，动力自然，感觉会比较弱。
如果换成磷酸铁锂电池，放电倍率是石墨烯电池的几倍，大油门下电压也非常的稳，它不会因为电流大而降低电压，能够给电机足额的电流，因此电动车动力足，速度快。
锂电池工作时不“掉电压”
铅酸电池单块是12伏，充满电为13.2伏，72伏的电池，充满电实际上是80伏。
但是在骑行过程中，电压会持续的下降，由80伏慢慢的降到60多伏，电压越掉，动力也会随着下降，速度就会变慢。
力电次则不通，虽然只有48伏，充满电时是54.6伏，但是从满电到完全放完，电压波动特别小，全程几乎不打折，从充满电开始，到电量全部放完，不会出现掉电压的情况，因此更稳定。
锂电池重量更轻
72V38Ah铅酸电池，整组重量在60公斤左右，而48V78Ah的锂电池，重量却只有30公斤左右，骑电动车时，足足轻了30多公斤。
电动车整车重量减轻，在起步的时候，要克服的阻力更小，因此速度就会更快。
另外整车重量减轻，刹车距离缩短、拐弯更稳，在骑行的时候，感觉变得更轻快，操控感更好。
04 除了速度外，续航也变得更远
之所以选择低电压大容量的锂电池，目的就是为了增加电动车续航，这一点没有让我失望。
以前的铅酸电池，在高速行驶时，续航里程只有100公里左右，冬天会下降。
现在更换成48V78Ah锂电池，夏天满把骑行，续航里程能达到150公里，冬天还没有测试，感觉也不会低于120公里。
最让人省心的是，使用锂电池以后，骑行的过程中，基本可以实现匀速行驶，不像以前，上坡时速度会越来越慢。
05 总结
以前总认为，电动车的升级是，就是要堆电压、堆功率，这一次更换电池，我才彻底明白，适合自己需求，才也是最好的。
本来72伏铅酸换48伏锂电池，抱着大不了速度会慢点的想法，结果却获得意外之喜，不仅速度几乎没变，而且续航里程变远了，骑行时也更省心了，认为这钱花得值。
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