四川
9月26日19:00，F1阿塞拜疆大奖赛正赛将在巴库城市赛道打响。腾讯视频、腾讯体育全程免费直播。
排位赛结束的那一刻，整个巴库围场都安静了几秒钟。梅赛德斯车手乔治·拉塞尔以1分42秒526的成绩夺得杆位，领先第二名勒克莱尔0.837秒——这是巴库城市赛道历史上最大的杆位优势。而他的队友、积分榜领跑者安东内利，在Q1阶段就撞上了1号弯的护墙，前翼严重受损，最终仅列第16位发车。
一个杆位，一个第16名。同一条赛道，同一个晚上，梅赛德斯两位车手之间的81分差距，在巴库的墙面前变得不再安全。做好三件事，这场比赛的冠军归属就会浮出水面。
安东内利在Q1撞墙退赛的消息传来时，围场里很多人倒吸了一口凉气。他目前以292分领跑积分榜，领先拉塞尔81分。理论上，即便他本站一分不得，拉塞尔全取25分，差距仍有56分。但巴库的街道赛道从来不是“算分”的地方——6.003公里的赛道，20个弯角，老城区路段最窄处仅7.6米，城堡路段两侧都是石墙，容错空间为零。
安东内利从第16位发车，面前是加斯利、塞恩斯、维斯塔潘、汉密尔顿这些经验丰富的老将。巴库的1号弯是全场事故率最高的弯角之一，而安东内利刚刚在这个弯撞了墙。从第16位起步，他的第一目标不是超车，是活着完成第一圈。
如果安东内利在第一圈出现任何失误，拉塞尔在杆位领跑的情况下将把差距从81分大幅缩小。而如果安东内利能稳住心态、从车阵中穿出来拿到积分，哪怕只是第8或第9名，81分的领先优势就依然稳固。这场正赛对安东内利而言，本质是一场“止损战”。
倍耐力为本届阿塞拜疆大奖赛选择了C3硬胎、C4中性胎、C5软胎的配方组合。巴库的沥青路面相对平滑、磨损性较低，正赛最有可能采用一停策略。
但这并不意味着策略毫无变数。巴库的“安全车概率”在F1赛历上名列前茅。老城区狭窄的弯角、极长的全油门直道、强力制动区，任何一次失误都可能引发安全车甚至红旗。去年阿塞拜疆正赛，所有车手都采用一停策略完成比赛，但如果安全车在错误的时机出动，一停的窗口会被彻底打乱。谁能在安全车出动时果断进站、谁能用正确的轮胎完成重启后的冲刺，谁就能在巴库的混乱中抓住机会。
拉塞尔从杆位发车，他需要做的很简单：干净的起步，干净的一停，然后控制住轮胎温度。从最后一个弯到1号弯之间的极长全油门路段会让轮胎降温，而降温后的轮胎在重刹时容易锁死，这是拉塞尔在杆位领跑时最需要警惕的风险。
拉塞尔目前在积分榜上落后安东内利81分。西班牙站之后，他自己说过“已经不在争冠行列中了”。但赛前在巴库的媒体日上，他的表态变了：“我会一直战斗到数学上不可能为止。每场比赛都想赢，每场比赛都想拿杆位。”
拉塞尔需要这场胜利，不只是为了积分，更是为了证明自己。他本赛季至今没有赢过一场比赛，上一次夺冠还要追溯到6月的奥地利站。但巴库是他本赛季表现最强的赛道之一——排位赛杆位优势0.837秒，这是赛道历史最大纪录。如果能把这个优势转化为正赛的胜利，他至少能让积分差距从81分缩小到一个更“可追”的数字。
但拉塞尔也清楚，即便他在巴库赢下比赛，安东内利只要拿到第8名以上，积分差距的缩小幅度就非常有限。所以他的策略会更激进——争取胜利，同时希望安东内利在第16位发车的情况下陷入车阵的混乱。
巴库的正赛从来不看纸面数据。去年在这里，多位热门车手因为撞墙或策略失误退赛，最终领奖台上站着的是维斯塔潘、佩雷兹和勒克莱尔。
安东内利从第16位发车，拉塞尔从杆位起步。81分的积分差距，在一条“随时可能出安全车”的街道赛道上，并不像数字看起来那么安全。拉塞尔要赢，安东内利要活着。三件事——安东内利的生存战、一停策略与安全车时机的博弈、拉塞尔的绝望追击——将共同决定巴库的冠军归属。
19:00，腾讯视频。巴库的墙不会让路，正赛的剧本从来不在排位赛的预测里。
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