载人登月新进展！杨利伟披露，新疆建设模拟月球场地供航天员实训

9月21日，中国载人航天工程立项34周年。

国务院新闻办公室中外记者见面会上，特级航天员、中国载人航天工程副总设计师杨利伟透露：“前一段我刚从新疆回来，将来我们在那边要设计模拟月球的场地，航天员要在那里进行大量的训练。”

一个多月前，他还在新疆沙漠里考察，一个多月后，他站在国新办发布厅，把这件事告诉了全世界。

很多人第一反应是：月球上没有空气、没有磁场、重力只有地球的六分之一，在新疆沙漠里能练出什么，答案要从十几年前说起。

当年为了给玉兔号月球车找一块像样的试验地，专家们跑了约两万公里，综合考虑气候、植被、土壤力学性能、试验保密、生活保障等各方面因素。

最终圈定了库姆塔格沙漠与罗布泊交界的阿克奇谷，这个地方有什么特别的？松软的细沙和低矮的沙丘，异常干燥、寸草不生，白天酷热夜晚寒冷。

玉兔号当年就在这里一圈一圈跑过，测试了短距离行驶和一公里长距离运动能力。

如今同一片地貌，要从验证一台车，升级为训练一群人，航天员上了月球要开车、采样、架设备，每个动作都得在地球上练成肌肉记忆。

没有一块够像的地，上去就得现学现卖，阿克奇谷地的细沙和沙丘，能模拟月面松软月壤的力学特性，航天员在这里穿着登月服行走、操作设备，脚感跟月球表面的相似度比室内模拟舱高得多。

这件事跟你有什么关系，你平时看航天新闻，可能觉得离自己很远。

但模拟场地的建设会带动新疆当地的基建、通信、后勤配套投入，这些投入最终会转化为当地的就业和产业机会。

一个国家级航天训练基地落在哪里，哪里的相关产业链就会被拉起来。

杨利伟在这次见面会上把登月实施方案讲得很清楚：发射两枚火箭，分别发射梦舟飞船和揽月月面着陆器，在月球轨道进行交会对接，航天员进入着陆器着陆，完成月面工作后起飞返回月球轨道，再乘飞船返回地球。

这个方案跟美国阿波罗计划最大的区别在于：阿波罗用一枚土星五号火箭把所有东西一次性打上去，中国用两枚长征十号分两次发射，在月球轨道对接。

为什么要分两次？因为长征十号的运力不需要做到土星五号那么大，研制难度和成本都大幅降低。

代价是需要在月球轨道上完成一次交会对接，技术复杂度上去了，但交会对接技术中国已经在空间站任务里练了无数次，风险可控。

用两次发射换一枚小火箭，这笔账算得很精，配套产品的进度也在跟上。

梦舟载人飞船完成了零高度逃逸飞行试验，长征十号运载火箭完成了第二次系留点火试验，“揽月”月面着陆器处于初样研制阶段。

这件事跟你的收入有没有关系，航天产业链的国产化程度直接决定了这个项目的成本。

长征十号、梦舟飞船、揽月着陆器的零部件如果绝大部分来自国内供应商，钱就留在国内循环，相关的材料、电子、精密制造企业会拿到订单。

这些订单最终会传导到就业和工资上。

2026年2月，NASA宣布调整“阿耳忒弥斯”登月计划，将原计划2027年实施的载人登月任务推迟至2028年，由“阿耳忒弥斯4号”执行。

NASA局长在多个场合表示，中国的发展速度“令人难以置信”，完全具备在2030年前实现载人登月的能力。

中国的时间表没有变，2030年前实现中国人首次登陆月球的目标一直在按计划推进。

杨利伟在见面会上说：“在不远的将来，当我们看到中国航天员在遥远月球上的身影的时候，我想我们大家都会为他们感到骄傲和自豪。”

但这里有一个容易被忽略的判断。中国不需要跟美国比谁先上去，登月不是短跑，是马拉松。

杨利伟在见面会上专门提到了登月要解决的问题：地月往返、绕月轨道交会对接、精准着陆、月面起飞、月球环境控制和生命保障。

他特别强调了一句：“在38万公里外的月球如果面临风险，有多么大的困难。在这个环境，我们很多的工作是没有备份和救援的。”

这意味着每一个环节都得做到万无一失，急不得。

杨利伟还对未来执行登月任务的同行说了一段话：“要敬畏我们的太空、敬畏我们的科技、敬畏我们的任务，同时也要相信自己、相信团队，特别是要相信中国载人航天几十年以来所积累出来的力量和能力。”

这段话的潜台词很清楚：登月不是靠某一个人的勇气，是靠几代人攒下来的工程能力。

这件事跟你的生活有什么关系。如果你家里有孩子对航天感兴趣，现在是一个很好的入行窗口期。

从2028年到2030年，中国要密集执行无人绕月验证和载人登月任务，这中间需要大量的工程师、技术工人、数据分析师。

航天产业的用人需求会在这几年集中释放。

我的辣评：写了十年航天报道，杨利伟这次透露的新疆模拟场地，给我最大的感受不是“又一个大工程”，是中国航天做事的节奏感太稳了。

有一个判断我想说出来，新疆这块地的选择，背后是一笔算了十几年的账。

专家跑了两万公里，看气候、看土壤、看植被、看保密条件、看生活保障，最后圈定阿克奇谷地。

这不是“找个沙漠就行”的草率决定，是把所有变量都放进模型里跑了一遍的结果，当年玉兔号在这里测试的时候，这块地的价值是“验证一台车”。

现在杨利伟从新疆回来，这块地的价值变成了“训练一群人”，同一块地，用途升级了，说明中国航天不是每一步都从零开始，是前面的成果在给后面铺路。

玉兔号跑过的沙丘，现在要跑航天员了，另一个被忽略的点是，中国登月的路线图跟美国走了完全不同的方向。

阿波罗用一枚巨无霸火箭把所有人一口气送上去，中国用两枚中型火箭在月球轨道对接。

这条路看着绕，但每一段技术都能在现有体系里找到验证场景。空间站任务里练交会对接，嫦娥任务里练着陆和起飞，无人验证任务里练全程流程。

每一块拼图都单独测过，最后拼在一起，这种“分段验证、逐步集成”的思路，比一口气赌一枚火箭要稳得多。

至于那些说“新疆沙漠跟月球差远了”的人，方向偏了。模拟场地从来不是为了百分之百复刻月球环境，是为了让航天员在尽可能接近的条件下练出肌肉记忆。

阿克奇谷地的细沙和沙丘，能模拟月面松软月壤的力学特性，航天员在这里练开车、采样、架设备，脚感跟月球表面的相似度比室内模拟舱高得多。

室内模拟舱里踩的是人造板材，沙漠里踩的是松软细沙，后者更接近月壤的物理特性。

杨利伟最后说了一句话，我印象很深：“前路漫漫，你们的明天是星辰大海。”他说的“你们”，是下一代航天人。

但从阿克奇谷地这个选址来看，上一代人给下一代人留的东西，比一句祝福重得多。

对此，你怎么看？欢迎留言讨论。